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F1（一級方程式賽車）新手友善完整指南（3）
（精心手刻的網頁圖文版：https://cygnusx523.blogspot.com/2024/02/f1.html）
「紅旗：代表比賽暫停。
紅旗出示後，全場車手需立即大幅減速，不得超車，所有賽車依序緩慢開進維修區通道，在第一輛賽車後排好，等待比賽恢復。當賽道上出現嚴重事故、天氣惡劣、賽道狀況不佳時，現場的賽事幹事判斷危險係數極高，就會出示紅旗。或是場邊的緩衝設備被賽車撞毀，需要不少時間修復，也會出示紅旗。另外一提，按照規則，紅旗之下，所有賽車在維修區等待時都可以自由換胎，這是由於「紅旗 = 賽道路面暫時不安全」，可能會有碎片傷害輪胎。
「綠旗」：代表比賽恢復正常。
當事故排除，黃旗結束、安全車已經離開賽道，或是虛擬安全車結束時，便會出現綠旗。每當比賽遭遇較重大的事故而中斷，出了安全車或紅旗之後，有兩種方式恢復正常比賽 —— 「靜止發車（Standing Start）」和「滾動發車（Rolling Start）」。「靜止發車」出現在紅旗結束之後，由安全車將所有賽車帶到發車格上，執行燈滅起跑的程序，繼續比賽。而「滾動發車」是安全車返回維修區後，賽會出示綠旗，但所有賽車仍然不可加速、不可超車，必需維持隊形，全權交由領先車手決定何時油門全開，因此叫做「滾動發車」（輪子都在滾動的狀態下起跑）。所有賽車一旦駛過起跑線，便可以自由超車，恢復正常比賽。另外，練習賽、排位賽和正賽開始時，綠旗也會飄揚。
「藍旗」：代表快車接近，盡快避讓。
當快車比慢車多跑了一圈，領先整個賽道後，又在賽道上相遇，那輛慢車就會被揮舞藍旗。當一輛慢車被即將套圈的快車逼近時，按照體育規則，慢車車手應盡快離開行車線，讓出空間給快車過去，場邊工作人員也會揮舞藍旗提醒，如果被揮舞三次藍旗的慢車仍不讓路，將會面臨現場賽事幹事的調查與處罰，因為這違反了體育精神。另外，正要駛出維修區的賽車也可能被揮藍旗，這是提醒他賽道上正有快車要經過，匯入時注意安全。
「黑旗」：代表失去比賽資格，盡速返回維修區。
如果車手行為不當、危害其他車手、或破壞了比賽的完整性，將被揮舞黑旗，當天的比賽資格已經被賽會正式取消了，不得繼續比賽。這是F1最嚴厲的旗子，但不常出現。
「黑橘旗」：代表該賽車有零件脫落的風險，必須盡速進站檢查。
當賽車有零件搖搖欲墬，要掉不掉的，通常會被揮舞這面旗子，要車手趕緊去修車，以免造成他人危險。這面黑旗中央帶有一個橘色圓型，俗稱「蛋黃旗」、「肉丸旗」。一旦車手收到黑橘旗，他們必須遵守規定和賽事幹事的指示，回去維修區給車隊修復。不遵守黑橘旗可能會導致處罰或取消比賽資格。
「黑白旗」：代表警告。
當車手在賽道上違反比賽規則，或是出現不符合體育道德的行為時（例如四輪出白線、不當阻擋他人、抄捷徑、有故意引發碰撞的嫌疑）。為了確保公平競爭並維持安全標準，黑白旗代表了給車手最後的警告，只要再犯一次，幹事們就會直接判罰該車手了。這面旗子以黑色三角形和白色三角形圖案組成，以對角相楔。
「白旗」：代表前方有緩行車輛。
適用於各種前方有緩慢行駛的車輛，需要特別提醒車手的情況。可能是有賽車要駛出維修區、有賽車正在損失動力，也可能是安全車、醫療車、拖吊車、救護車正在賽道上行駛。通常也用於練習賽最後一圈，車手有機會練習起步。
「紅黃條紋旗」：賽道上有碎片或濕滑液體。
如果路面影響抓地力，有油漬、有積水、有泥沙、有碎石或碎片等等，便會出示這面旗，請車手注意賽道狀況，以免造成危險。
「方格旗」：代表比賽結束。
這個黑白相間的格子旗只會出現在起點／終點線。當正賽來到最末尾，第一個衝過終點的車手，就會是第一個看到方格旗的人。這是賽車界最著名的旗幟，方格紋也是賽車文化裡的一種勝利象徵。對於車手和觀眾來說，方格旗的出現一直都是激動人心的時刻，因為它標誌著比賽的結束、勝利者的出爐。除了正賽，當排位賽和練習賽的時間結束時，也會在起點／終點線揮舞方格旗。
除了揮旗子，賽道邊也會搭配許多電子看板，亮出相同顏色的燈號或標語，讓車手不論是夜賽還是天氣不好的情況都能清楚看到。
安全車
安全車是一輛特殊改裝的前導車，負責維持賽道的安全管制。每當賽場上發生一定程度的事故，或出現障礙物、散落物、場地溼滑等危及比賽進行的情況時，FIA的賽事總監便會派出安全車，帶領所有F1賽車慢速繞場，大幅減少工作人員排除事故時的風險。不論是「實體安全車（Safety Car）」或「虛擬安全車（Virtual Safety Car）」，正賽圈數都會繼續計算。安全車又分為實體和虛擬兩種 ——
「實體安全車」：
當安全車出動時，全場黃旗，電子看板會打出「SC」的字樣，所有賽車必須慢速行駛，禁止超車。安全車會尋找領先的那輛賽車，並壓在前方（當然也是禁止超越安全車）。其餘賽車依序排列跟隨，維持一定的短車距，繞場等待事故排除。之後，如有車輛被套圈，安全車會讓這些賽車通過，讓他們跑一圈，回到車陣隊尾，排在自己真正的順位。最後，賽事總監會出示結束預告，安全車駛進維修區，完成它的任務。安全車離開賽道後，進行前面說明過的「滾動發車」。
「虛擬安全車」：
虛擬安全車是傳統安全車措施的替代方案，在一定程度內的事故處理上會更有效率；它能迅速部署、迅速撤出，也能維持任兩車之間的差距，對於比賽的節奏和局勢，能將干擾降到最低。如果事故情況還不需要出動安全車，賽事總監預計可以快速排除，便會指示比賽進入「虛擬安全車」的管制階段。同樣全場黃旗，電子看板會打出「VSC」的字樣。這時沒有真正的安全車前導，而是所有車手們必須維持比正常乾地的單圈速度慢35%的速度行駛，就有如安全車真的存在一樣。有嚴格監控的限速機制，一樣也禁止超車。除非要換胎，否則不得進站。「虛擬安全車」結束之前，賽事總監會出示預告，然後再出示綠旗恢復正常比賽。
安全車是一項必要的管理措施，但它的出現也會給比賽帶來最大的變數，比賽可能會在一瞬間突然逆轉。由於安全車出動時，全場賽車必須慢慢開的原因，相對產生了節省進站時間差的大好機會。如果運氣好、反應快，逮到機會，車手是有可能莫名其妙超掉好幾個對手。當然，也有可能因為倒楣、失策，結果白白丟掉了勝利。通常這是令所有車隊、車手和車迷最為緊張的突發環節，一旦出現就有變數，只不過「虛擬安全車」帶來的變數較小。這是因為「實體安全車」會壓住車陣，全場速度更慢（可以讓車速減慢達60%），每輛車都首尾相接，完全抹去原先的差距，造成恢復比賽後有名次洗牌的機會。而「虛擬安全車」期間，車手不需要犧牲掉原本領先的差距，只需要將時速壓下35%就行。全場速度不會像安全車出動時那麼慢，也不會壓出一串車陣。
讓我們來設身處地一下，舉些例子讓你更明白安全車是如何影響比賽的 ——
因為安全車而佔了便宜：
假設你是一輛追趕的車，一直追不上前方對手。當大家輪胎壽命將至，對手進站換胎，用掉了25秒，他出來之後掉到你後面。而你的輪胎尚能支撐，還未進站（照正常情況，當你進站換胎再出來，依然會在那位對手的身後）。如果此時有人撞牆，安全車出動，而你把握良機進站換胎。由於全場必須慢行，（相比於對手剛才花了25秒去換胎時，你正在全速飛馳），這次進站便節省了大量時間，出站之後，對手還是在你身後。你佔了大便宜，而他吃了一記悶虧。
因為安全車而吃了大虧：
假設你一路領先，身後的對手始終無法追進你。然而，比賽結束前幾圈，某一輛賽車突然撞牆，直接停在賽道邊、擋住一半賽道，賽會立即出動安全車。領先的你又剛好錯過了維修區入口，沒能把握最佳機會進站。此時身後的對手果斷進站，換了新軟胎，變數劇增。最後一圈，安全車退場，你和對手展開最終對決，互相貼近，輪對輪搏鬥。但對手藉著新輪胎優勢，輕鬆超過去。而你即使車子更強，卻由於舊輪胎的劣勢，沒有還手之力，只能眼睜睜看著對手揚長而去。最終，率先衝線的人不是你，而是他。一座大獎賽冠軍就這麼飛了。
以為吃了大虧卻佔了大便宜：
假設事故之後，對手神機妙算認為將會有安全車、或者把握住安全車出動的良機，果斷進站換胎，出來之後，在來不及進站的你身後喜不自勝（因為比賽恢復之後，等你進去換胎就會在他身後了）。結果護牆被撞爛，需要修很久，賽會改祭出紅旗。按照規則，紅旗之下，所有賽車在維修區等待時都可以自由換胎。啊哈.. 你可以爽換了，等一下不用再特別進站了。而剛才自以為聰明搶先進站的對手，就這樣白白掉了位置。
F1圈子裡的術語和俚語
「BOX」：
看比賽時經常會聽到車隊人員在無線電裡說「BOX」這個詞，這是來自車手專屬的比賽工程師，他會提醒車手要在這一圈駛近維修區入口時進入維修站，為避免聽不清楚或誤會意思，無線電的通話內容會盡可能簡短，而「BOX」就是德文「進站（Boxenstopp）」的前三個字母。
「髒空氣」（Dirty Air）：
指前車消耗了正常的、「乾淨」的氣流，留下了混亂氣流（Turbulence），導致後車的空力性能降低。前面提到F1賽車設計的空氣動力學效應，因此F1賽車也是一台非常可怕的空氣干擾機，緊跟在後的賽車將會遭遇亂七八糟的氣流，導致車身上的空氣動力學效應被破壞，無法正常生效。當賽車長時間遇上前方對手的髒空氣時，將得不到正常的氣流，損失下壓力，過彎性能減弱；散熱口也接收不到適量的空氣，可能會造成煞車、機件或引擎過熱的麻煩。髒空氣的負面影響也不只這些，還會改變後車轉向時的平衡感。
「尾流」（Slipstreaming）：
上面提到，髒空氣會對賽車造成的不良影響，特別是過彎。但是在直線上，卻能短暫形成有利影響。由於前車頂開了空氣，前車會把氣流往上方抬起、也往左右兩側推開，出現一個低密度的氣囊，甚至是真空區，這同時也將後車原本會迎面撞上的空氣移除了，因此風阻暫時變小，車速也順勢得到提升。所謂的「吸尾流」就是在直線上緊跟著前車屁股，把對方當成「破風手」，利用前車排除阻力，靠得越近，車速提升的越明顯，然後利用彈弓效應（Drafting）伺機超車。
「DRS」（Drag Reduction System）：
可變式尾翼系統，又叫超車輔助系統、減阻系統。2011年起新規加入的液壓裝置。當後車逼近前車一秒內，便可以在特定的「DRS路段」（通常是直線路段）打開這個系統，放平部分尾翼的角度，讓更多空氣流通，大幅減少風阻，從而使賽車獲得更快的速度。FIA引入「DRS」旨在增加超車機率，讓比賽更好看。但也經常出現好幾輛車都首尾相接，彼此都能開DRS，有開跟沒開一樣，陷入誰也超不了誰的窘境，我們也戲稱為「DRS高鐵」。為了安全起見，起跑的第一圈、恢復綠旗的第一圈、路面濕滑的雨天時，都會禁用DRS。
「轉向過度」（Oversteer）：
當車子在轉彎時，前輪抓地力較高，而後輪抓地力低下，使車尾按照慣性向外滑動。如果運用的好，能協助車子更快過彎。
「轉向不足」（Understeer）：
當車子在轉彎時，後輪抓地力較高，而前輪抓地力低下，使車頭轉向角度比前輪轉向角度小，不易轉進去，但車子的運動會比較穩定。
「起泡」（Blistering）：
如果輪胎表面與內部溫度不一致，內部比表面更熱，胎面下方就會形成許多不斷增大的氣泡，最終爆裂，飛掉一塊塊胎面，輪胎上會留下一個個坑洞，影響抓地力和壽命。
「顆粒化」（Graining）：
相反的，當輪胎內部較冷時，較熱的表面會不正常溶解，導致不必要的磨損，也會使輪胎表面變形、剝離出許多碎片並黏在輪胎上，影響抓地力和壽命。
「平斑」（Flatspot）：
當車手不適當的踩煞車後，造成煞車鎖死（Lock-Up），輪胎在不轉動的狀態下，輪胎著地面的一小塊持續在路面上高速磨擦，磨損出一個平面，即為「平斑」。留下了平斑的輪胎已不平整，影響抓地力和壽命。它還會形成滾雪球效應，使煞車越來越容易鎖死，平斑越磨越多。嚴重的平斑不僅會破壞輪胎、導致車輛抖動，還可能會震壞（震斷）懸掛。
「海豚跳」（Porpoising）：
前面有提過現今的F1賽車開始仰賴底板的文丘里通道來產生「地面效應」，將賽車用力「吸附」在地面上。如果賽車本身無法妥善控制懸吊、底板離地高度和氣流之間的作用時，氣流便會無限把賽車吸往地面，直到觸底為止。一旦賽車觸底便會阻斷文丘里通道，吸力瞬間盡失、賽車往上回彈、通道再開，這樣就變成「吸附、斷開、吸附、斷開」的惡性循環，讓賽車劇烈的彈個不停。
「套圈／被套圈」（Lapping／Lapped）：
當多跑一圈的快車超越慢車，超車過去的動作便稱為「套圈」，而那輛較慢的車手也會稱為「被套圈」。「套圈」有時是尷尬的場面，例如被宿敵套圈、被同隊隊友套圈，對車手來說實在不太好看。另外，幾年前還有一場除了前三名、全場都被套圈的懸殊比賽。
「車隊指令」（Team Order，TO）：
在比賽中，領隊可能會優先考慮其中一位車手，或避免兩位車手在爭鬥過程中撞壞車子，請比賽工程師在車隊無線電（Team Radio，TR）裡向車手發出命令，要求讓車或不准攻防動作。一般來說，車手會服從命令，但也有很多違抗的例子（請參考2013年非常著名的「Multi 21」事件）。車隊指令有時會引起操控名次的爭議，有時也是防止車隊內耗的明智做法，如果同隊隊友不停輪對輪競爭，車隊卻悶不吭聲、不發車隊指令制止的話，也會引起批評。
「計時段」（Sector）：
如上圖的範例，每條F1賽道都會按照總長度平均的分成三段，稱為「計時段」，紀錄車手完成這一段所歷經的秒數。賽道所有路段的周邊都有裝設大量感應裝置，包括紅外線感光裝置及無線感應器。每輛F1賽車內搭載了兩塊發射器（車頭和車尾），用以精確計時每輛賽車的用時，精度達到千分之一秒。每輛賽車採用不同的發射頻率，所以不會混淆。計時段除了可以快速辨別賽道的特定位置，也是評估車手速度變化、「比較兩台車之間誰快誰慢」的完美工具。除了三個計時段，其實還有切分更細的「小計時段」，更加細微的紀錄賽車秒數，只是觀眾不太會接觸到這個數據。
計時段是每一場排位賽的焦點，可以清楚將眾車手之間在賽道同一路段的秒差精準比對。在資訊卡上，計時段會以顏色來將數據視覺化 ——
「紫色」代表該車手刷出全場最快的成績
「綠色」代表該車手刷新了自己的最佳成績
「黃色」代表該車手比自己的最佳成績還慢
常聽見所謂的「刷紫」就是從這裡來的。例如上面這張圖，這是某場排位賽第三節最後的戰況，當時勒克萊爾暫居杆位，而阿隆索和羅素則在賽道上飛馳，嘗試挑戰勒克萊爾的成績。阿隆索第一和第二計時段都是全場最快，第三計時段則不是全場最快的，而衝過終點線的最終成績比勒克萊爾快了0.022秒，暫時奪走了杆位位置；跑在後頭的羅素第一計時段有所進步，第二計時段退步了，第三計時段他正在跑，所以沒有顏色。
F1比賽轉播的畫面
看到這邊，相信你已經對F1的世界有了很多認識，接下來是最後的重點，F1比賽轉播的畫面，帶你認識它的環節、圖標和資訊卡。F1轉播畫面的訊息很清楚，也設計的很精美，每年都會做一些優化。先來說明整個畫面上各個位置的資訊卡（為了精簡篇幅，我全部合成一張，實際上轉播時不會一次塞這麼多資訊）。
畫面最左邊是最重要的賽況訊息，它會即時公布當前圈數、所有車手的場上位置、車輛差距（以秒差計算）、目前裝的輪胎硬度。這個最大張的也會切換其它數據，例如：
車手正在進站（或所有車手的進站次數）
最快單圈目前在哪個車手身上（以一個紫色碼表圖型標記）
所有車手起跑後目前上升或掉落的順位
任兩車正在交換位置（超車與被超）
所有車手目前的輪胎新舊（用了多少圈）
在範例圖中可以看到，維斯塔潘領跑（裝著紅胎）、佩雷茲落後他38.401秒（裝著白胎）、阿隆索正在出維修區、斯特羅爾持有最快單圈、皮亞斯特里已經退出比賽（字樣變成半透明）。
這張卡的最上端，在特殊情況時有著最重要的功能 —— 顯示賽會的安全管制狀態 —— 黃旗、安全車、虛擬安全車、綠旗和紅旗：
畫面中央最上方，是賽會（賽事總監與三位賽事幹事）發出的訊息，它會公布疑似違規的記錄、調閱影像的調查動作、判罰、處罰項目（從範例圖可以看到奧康被罰了5秒），以及其他關於比賽流程的指示內容。如果有車手奪得領跑位置、刷出單圈最速，同樣也會交替顯示在這個位置。像是這張漢米爾頓刷出了1分16秒003的全場最速：
畫面右側，會顯示由導播挑出的無線電通話內容。偶爾會改為顯示即時的賽道圖。右側下方是進站車手花費的秒數、預估正常進一次站所要花費的平均秒數、預估在安全車狀態下進站所要花費的平均秒數、預估某一款輪胎的進站窗口（例如第16到第22圈應該要進站）。如範例圖中，阿隆索剛才的換胎時間是2.6秒，而他在整條維修區裡則待了24.869秒。
畫面下方，會顯示特定車手的詳細數據，上面的範例圖是塞恩斯與漢米爾頓的圈速對比（綠色代表較快；黃色代表較慢），可以看到最近這四圈雙方的速度是你來我往，漢米爾頓在第32圈和第34圈比較快，而塞恩斯在第33圈和第35圈比較快。這裡還會強調車手的其他各種資訊，包含任意兩人之間的即時差距、當前車速、超車預測、目前轉播畫面拍攝的車手資訊等等。
另外，在畫面左側那張最大資訊卡上，如領跑者旁邊的字是「Interval」（中文譯為間隔），則下方所有車手旁的秒數都是前後車距；如領跑者旁邊的字是「Leader」（中文譯為領先），則下方所有車手旁的秒數都是與領跑者的車距。如下面這張，這是同一圈的截圖，左邊那張就可以清楚看到各車之間的距離，右邊那張則可以看到維斯塔潘到底跑了離大家多遠。不過「Leader」這張數據不太常切，通常是算領先車手的窗口時比較實用。畫面上大部份時候還是會切「Interval」的數據，因為大家比較關心車手之間的差距。
每場比賽進入倒數階段時，畫面右下角會出現「票選今日最佳車手」（Vote Driver of The Day），可以到F1官方網站投票的字卡，並在比賽的最後一圈截止。「最佳車手」是一項榮譽話題，並不會影響車手的積分或成績。如下圖是阿隆索獲選，得票率是53%。
收看F1轉播
在台灣收看F1比賽轉播通常有以下幾種方式 ——
有線電視轉播：
緯來體育台
緯來精采台
愛爾達體育（1台到3台）
愛爾達體育MAX（1台到4台）
線上串流服務：
YouTube TV
F1 TV Pro
Hami Video 電視館
Hami Video 運動館
ELTA.TV愛爾達電視超值全餐
運動酒吧：一些運動酒吧或餐廳會播放F1比賽
如果你週日普遍沒空，或不適用以上管道，也可以到bilibili尋找比賽存檔（好幾年以前的賽季也找得到），例如 ——
說到以前的比賽，我就順便找一些有存檔的精采混戰吧，不先暴雷了 ——
結語
F1是人類追求巔峰的縮影之一，它著魔似的尋求頂尖性能，為了建立每一毫秒、每一釐米的優勢，它每一個細節都不會放過。從一個小齒輪、一顆螺栓，再到一塊車身蒙皮上的凸點形狀；從一棟量身製作的移動車房、一間漂亮的車庫，再到一片完全符合車隊色調的定製口罩，放眼望去全是最高規格、乾淨整齊。它渴求完美，在所不惜，就算下雨，出發前也要把賽車完全擦亮。所有人都像瘋狂的藝術家，挖空心思、埋頭雕琢，再用精心鑽研的藝術品一決高下；並在這75年風馳電掣的過程中，譜寫了無數淚水與喜悅的史詩故事。在比賽中，任何事情都有可能發生，從一路領跑到剩下3圈的時候撞車、再到年度最後一場比賽的最後一圈才能決出誰是冠軍… 這些都是F1的吸引力、卓越性、不確定性和情感。
它很瘋狂，完全是走在鋼索上的賣命特技；但它也很明智，輸贏都建立在微妙的腦力激盪；它為我們追逐浪漫的夢想，同時展示了極限的美，所以我們喜歡它、熱愛它。
整篇看到這裡，相信你已經對F1有了全盤認識，完全能看懂比賽的內容，和別人討論時也有了充分的談資。如果想要更深入了解，網路上有很多論壇和資源，都可以大大增強你的理解。在台灣車迷聚集的地方，像是各種LINE群組、批踢踢F1板和台灣F1臉書社團，隨時都有很多新消息和新話題。
順勢貼幾個中文網路媒體的連結 ——
YouTube上同樣有好幾個優質頻道 ——
我以前也整理一些B站上關於F1的資源，裡面有比賽存檔類的頻道、有中文翻譯的官方影片、有歡樂的笑梗集錦，也有深入的技術分析和賽後盤點。F1有很多值得挖掘的東西（有時候場外比場內還精采），相當有趣！
（由衷感謝車迷Herschel Chen、yi、F1TV、SuperMAX、Ray_16、Jeff Hsieh、Histia對這篇指南提供的寶貴意見！）
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