Koyanagi小柳

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叙事的胜利 | 被时代的速度抛弃后,绿皮慢车变成了“扶贫列车‘’

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全国铁路提速涨价后,继续运营的慢速绿皮火车被包装成了拍手叫好的“爱心火车”,一切只需要一个好故事。

2009年12月26日,中国第一趟高铁——武广客运专线开通。高铁开通后,铁路部门为了让更多人坐高铁,以“K”“D”开头的平价列车逐渐减少甚至停运,从此铁路出行不再平价。网友调侃“G”不是“高”的缩写,而是“贵”的缩写。

在最初的故事里,“高铁”是为了缓解铁路运输压力而建设的。随着沿海务工潮高涨,“春运”一票难求的新闻每年愈演愈烈。于是“高铁项目”在最初的叙事里,是一个可以让每个人都能回家的“任意门”。

可是谁能想到,在高铁全面铺开之后,原本运营的普通列车,甚至“D”开头的动车都渐渐消失了。回家距离没有变,价格变了,仍然一票难求。“从根本上解决运输能力紧张问题”的初心变成“被高铁”的无奈。

同时,被称为“绿皮车“的普通列车的形象也发生了变化,被时代的速度抛弃后,普通列车被贴上“落后”,“廉价“,”穷人坐的火车”等标签,“红色火车票”被歧视,“蓝色火车票”成为身份的象征。

故事还在继续。有意思的事,在最高领导推行“扶贫”运动开始后,为低收入人群提供基础服务的绿皮火车摇身一变成为了“扶贫列车”,叙事能力再度升级。

“”扶贫列车”被官方解释为:运行于经济落后地带的慢火车。随着经济发展铁路提速,本应该被取消但“政府心里惦记老百姓”而特意保留的廉价慢火车,也被叫做“公益慢火车”。体现了对低收入人群的“人文关怀”。

于是,“绿皮火车”+“幸福”这样的新闻标题逐渐增加,“绿皮火车”在政府宣传里面成为了“福报”。比如这篇报道《“扶贫列车”背后的民生情怀》http://pinglun.youth.cn/zxpl/201901/t20190131_11860589.htm

在标榜平等的社会主义国家,便宜的“慢火车”成为了一种“恩惠”。


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