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中国的小飞机旅行|冰冻的大兴安岭

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Beech Kingair 350 ; JGD-HLD

前两天翻Wikipedia发现,台湾的一些离岛航线中除了AT72之外,也有使用航空业者使用更小的通航飞机DHC-6经营航线如绿岛、七美、望安等航线。

停靠在兰屿机场的DHC-6 | Wikipedia

DHC-6是由加拿大的德哈维兰公司生产的20座级别的小型客机,在中国很少见,只有云南边境地区有少量的客运运行。在疫情国境封锁的情况下,离岛航线对台湾的朋友们来说应该是个不错的体验选择,期待在Matters上看到大家的体验文!

本文写于2020年初,首发于微信公众号GroundTour。




2019年末,我很幸运的在航旅纵横的活动中抢到了由加格达奇飞往海拉尔的1元钱机票,正常价格大概在200元左右。由内蒙古通用航空的比奇空中国王350(Beechcraft Kingair 350)飞机执飞,kingair350算是在世界比较流行的支线小型飞机,截止到2015年已生产近4000架。

加格达奇区的位置(红色) | Wikipedia


中午乘坐火车到达加格达奇,已然比更北的塔河缓和了许多。早上从塔河出发时温度足有零下40度,中午的温度只有零下25度。25度还可以拿出手机拍几张照片,但在40度几乎把手掏出来就会冻僵。加格达奇是大兴安岭地区的行政公署所在地,类似于普通地级市的主城区的地位。虽然加格达奇在地图上位于内蒙古,但是在行政上隶属于黑龙江管理,算是一块巨大的飞地是中国地理上比较奇葩的存在。

加格达奇火车站


在街头贩卖的冻鱼


加格达奇嘎仙机场航站楼(现在已经改称为大兴安岭机场)

飞机计划于下午四点半起飞,三点二十时到达到达机场值机柜台时还没有人,等了十分钟后才开始办理值机,后来在小机场搭机次数多了之后才发现是常态。值机后又等了好久,安检的人才到。可能由于是小飞机客流也很少,机场没有使用正常的到达厅,而是将候机厅逆用,前序航班的乘客通过安检口才离开机场。到达的乘客都出来,才开始安检,不过在安检后,效率便高了许多。乘客一共只有四个人,全都都到齐后便也没有停留,很快就登机了。

King Air350


King Air350

由于机场本身并不大,所以廊桥和摆渡车都没有什么意义,从航站楼走到飞机旁不过两分钟,飞机自带登机梯,在门关闭的时候可以折叠。

折叠后的登机梯


飞机的驾驶舱

驾驶舱并无独立的门进出,因此在刚登机的时候驾驶舱的门是开着的,可以看到里面的样子,还可以听到塔台和驾驶员联络的声音。可能是为了保证飞行安全吧,在滑行前驾驶员便把门关上了。飞机本身并不大,客舱里面的高度只有不到1.5米,所以只能弯腰进入飞机。 飞机一共有13个座位,椅子的感觉有点像小巴车的座位,比较狭窄。

飞机客舱内部


俯瞰加格达奇机场


窗户中间的水蒸汽凝结成冰花


飞机经过牙克石市上空

飞行距离不长而且是小飞机,所以飞行高度并不高,大概只有两三千米高的样子,可以看到下面的城镇、山峦与夕阳。大多数的小型飞机的动力都是螺旋桨,所以噪音会比普通的民航喷射机大一些。空客A320在紧急出口位置(也就是发动机旁)平飞时的的噪音在60dB左右;Kingair350在发动机旁的起飞滑行时约75dB;而有趣的是,在平飞时降低了一点到72dB;在更靠后的地方可以降低到68dB。与新舟60这样大拖拉机震耳欲聋的82dB相比,kingair还是能稍微忍受一下。

从舱尾的窗户望向大兴安岭的茫茫雪原


飞机虽然不大,但是与普通的飞机相比,窗户却大了不少,是一个标准的圆形,只有舱尾部分是椭圆形。有趣的是,窗户的透光率还可以通过窗户上旋钮手动调节。

飞机到达海拉尔机场

大约飞行了45分钟,便到达了海拉尔东山机场,降落还算比较平稳。飞机滑行经过靠在廊桥旁的A320、B737的飞机,这些飞机和小飞机比起来真算得上是庞然大物。飞机没有停在大飞机们的旁边,而是有自己专用的停机坪,由摆渡车将旅客送到航站楼。因为旅客很少,也没有用普通的摆渡车,看起来应该是商务舱旅客所使用的。

商务舱所使用的摆渡车



呼伦贝尔机场航站楼


海拉尔是呼伦贝尔的首府,它的机场是全国所有城市里距离市中心最近的,只有两三公里。从机场走到市区不过20分钟,城市里的居民也这样生活在飞机的轰鸣声下。

通用航空在一些交通不便的地方和没有直达需要绕路的城市间的作用很是巨大,可以解决一些紧急交通、物资运输等任务。这两年,通用航空在国内发展也很快,在山西、黑龙江、云南、内蒙古等地建立起了许多定期航线,价格也比较合理。小飞机低空飞行,能够从空中看一看自己所熟悉的风景,也是很有趣的体验吧!


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CC BY-NC-ND 2.0 版權聲明

中国的小飞机旅行|翱翔于呼伦贝尔草原湖泊之上

中国的小飞机旅行|在黑龙江与兴安岭之上

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