[西北經典系列]#19 657/K75-由洪水橋鄉村到洪福

1988年9月25日，連接屯門和元朗的輕鐵正式通車，同時輕鐵接駁巴士亦正式營運，當中元朗區其中一條是657線，最初來往元朗(東)至洪水橋，並途經廈村等等多個洪水橋鄉村，九鐵最初把此路名為「元朗巡環線」。不久，在同年11月，657線改為「洪水橋-廈村」循環線，並維持至2003年西鐵通車重組為止。

於90年代至2003年路線被重組為止的走線如下：
輕鐵洪水橋站>青山公路洪水橋段>洪天路>屏廈路>田廈路>青山公路洪水橋段

簡單而言，路線是以逆時針方向在洪水橋一帶鄉村地區循環行走，當時此路線為無限循環運作，當巴士到達輕鐵洪水橋站，乘客可以不用下車繼續行程。

另外，此路線設有輕鐵轉乘優惠。最初乘客需要持輕鐵單程票或輕鐵多程票如輕鐵月票，或是向巴士車長購買轉車票，然後到輕鐵洪水橋站向當值職員換取車票轉車。不過，轉車制度很快就被簡化，持有輕鐵月票或學生季票的乘客乘搭巴士時向車長出示有效月票或季票便可乘車。輕鐵乘客持有往第4收費區的有效單程車票，可以在上車時把單程票交給車長即可，車票會被車長收回。由巴士轉乘輕鐵則可在登上巴士時向車長購買乘客在輕鐵最終目的地收費區的轉車票，在轉乘輕鐵時只需持有有效轉車票便可乘搭輕鐵。

1997年9月1日，多間公共交通機構合作推出八達通電子收費車票，輕鐵和九鐵巴士由該日開始接受八達通付款，輕鐵和巴士互轉也同時開始接受以八達通進行，但九鐵仍保留現金轉乘制度，直至657線在2003年12月被取代。

西鐵通車路線重組，引變相加價之嫌

連接屯門至南昌的西鐵在2003年12月20日通車，九鐵在2003年12月14日把其中三條路線重組為K線，包括來往富泰至大欖的K51線(由521和521P線重組)、來往元朗至流浮山的K65線(由655線重組)，以及今次介紹的K75線。這些路線的走線在重組後大致不變，只是會在沿途繞經西鐵站及加設車站，方便乘客轉乘西鐵。

K75線在2003年12月14日開辦，取代657線，重組詳情如下：
(1) 繼續以逆時針方向在洪水橋鄉村一帶穿梭，但當巴士駛到石埗村分站後，會先右轉往屏廈路近天盛苑，並加設車站，之後以天水圍西鐵站作循環點才駛往洪水橋鄉村地區如廈村，方便鄉村地區居民轉乘西鐵。此路線開辦初時仍然為無限循環形式行走。
(2) 調整收費，跟隨其他西鐵接駁路線收費$3.7，即輕鐵最低八達通收費(在657時期，九鐵是會按路線長短有不同收費的，但同區接駁巴士路線不會高於輕鐵最低單程車票收費，或是1997年的輕鐵八達通最低單程收費，657線由於路程短，因此路線取消前車費為$3.3(現金)/$3.2(八達通)，但K75線收費為$3.7，雖然轉乘輕鐵和西鐵車費不受影響，但當時有報章如東方日報均有接獲乘客對收費作出的投訴)
(3) 停止發售轉車票，並不再接受輕鐵單程票轉乘，所有輕鐵和西鐵乘客必須使用八達通享用轉乘優惠
(4) K75線和指定巴士轉乘優惠，在開線當日改為與K65線進行。2004年7月開始，配合K76線縮短至天水圍區內線，同日起加設K75和K76線之間的轉乘優惠。
(5) 原本路線為繁忙時間延長至天瑞，但改為在2003年11月已開辦的K75P線取代。

兩鐵合併前後分別

根據人口普查資料，在2001至2016年廈村一帶只有一萬多居民，因此交通需求不大。在90年代657線時代至K75線初期，路線主要使用單層巴士行走，多是三菱MK117J型單層巴士(301-311)，在K75時期則間中使用富豪B10M(401-415)和丹尼士飛鏢型(501-503)單層巴士，當時單層巴士已十分足夠應付沿線客流量。

2007年12月，九廣鐵路公司和地鐵公司合併成香港鐵路有限公司(MTR Corporation Limited)，包括K75線在內的九鐵巴士同時改由港鐵巴士營運。2008年，因應車隊中的三菱MK117J型單層巴士已達退役年期，此路線陸續改用在九鐵時已購入，但租予港鐵的ADL Enviro 200型單層巴士(901-911)行走。

另外，行車路線在路線開辦至今的分別不大，但在2009年11月，路線改為天水圍站為定時點，巴士到達輕鐵洪水橋站後不會等候，上落客後會即時開出。港鐵最初指會同時取消無限循環制度，但最終卻收回，乘客在到達天水圍站後可以繼續行程。

2010年代，原天水圍站的巴士總站被政府收回，以發展新屋苑-屏欣苑。K75線最初總站設於總原站旁的橋間路臨時巴士總站，但臨時總站在2016年再被收回，進一步以發展屏欣苑，路線改為在橋發街為起點，直至2018年屏欣苑的總站啟用，路線改為新總站。

洪福邨入伙，成為洪福接駁線

2015年，位於洪水橋田心路和洪天路的洪福邨開始入伙，提供約5000個單位，人口約12000。自此，K75線除需要應付廈村一帶外，還需要應付洪福邨的乘客。2015年8月中，K75線在洪福外社區會堂外加設分站，方便該區人士。

2016年開始，因應客量增長，K75線主要轉用雙層巴士行走，當時主要使用丹尼士三叉戟雙層巴士(601-622，701-753)，ADL Enviro 500型11.3米雙層巴士(825-833)，以及ADL Enviro 500 MMC型11.3米雙層巴士(504-545)。2016至2017年購入的富豪B9TL型雙層巴士(319-386)亦會行走K75線。

洪福邨入伙造成多次重組

港鐵為配合洪福邨入伙，K75系列在2015年8月至2016年3月曾兩次進行重組，詳情如下：

2015年8月中，K75P線提升為每日全日服務，並在洪水橋更改行車方向，在洪福邨社區會堂外加設分站。另外，港鐵在星期一至六繁忙時間加設K75S線，循環來往天水圍站至洪福邨，在天盛苑分站後直接左轉洪天路，並在洪水橋巴士廠掉頭返回天水圍站，此路線在2016年3月因星期六需要低而取消星期六服務。

2016年3月，K75線改為在星期一至五K75S線服務時段不設服務，不過沿途已有K75P線。同時港鐵為平息K75P線更改行車方向帶來的乘客不滿，開設K75A線，和K75採取相反方向行走。同時K75線由兩輛用車減至一輛，另一輛用車改行K75A線。

另外，專線小巴路線619在2016年3月投入服務，來往洪水橋和天水圍站，途經洪福邨。不過，此路線過於迂迴，加上不設輕鐵和西鐵免費轉乘，因此客量一直偏低而嚴重虧蝕。由於K75線的客量亦不理想，港鐵曾打算取消K75線，改為與619線專線小巴合作，由619線提供和K75線相同的轉乘優惠，但最終失敗。最終，K75系列繼續營運，而專線小巴619線亦在2018年6月停止營運。

Original link: Rocky的交通及生活網站