石圍塘 — 鐵軌的足跡

（按：初次試用Matters「一鍵搬家」功能，日後將考慮把部份以前在Medium首發，時效性較低的文章在此分享，讓更多朋友讀得到，而新文章仍會兩台同步。本文寫於2018年3月30日，當時對廣州的認知仍不及現在般多，所以只是一篇單純的遊記，未有歸類於後來的《廣州雜談》系列）

之前寫UABB 2017的小記時，有提過自己是抱持甚麼的取態去理解深圳河以北的國度，所以自己偶爾也會成為「投共」的一份子（當然，只限於旅遊/玩）。廣東省的省會廣州，是個有二千多年歷史的古城（打書釘時才發現原來全球只有三個千年古城沒有經歷任何遷移，而廣州是其一），早年對比其他中國地方相對開放的商埠特性，加上種種的歷史事件，令廣州蘊藏不少歷史名勝，也有一定的文化風氣。自己雖已逛過上下九恩寧路、東山口、北京路、黃花崗等地，也不敢斷言自己已走遍這個城市的重要景地。

剛剛一次的行程，一個名為石圍塘的地方，卻吸引了我的眼球。初次聽聞這個地方，是看一些旅遊文章時，看到這個地方有一個歷史悠久的火車站，近年成為了文青的攝影勝地。適逢不久之前自己才去過深圳工業站，儘管單看圖片已認為工業站的氣氛拍馬都追不上石圍塘，但自己仍是想去親身感受一下。

根據資料，石圍塘火車站是廣州最早期開始運作的火車站之一，早於1903年已落成啟用，屬於廣三鐵路的起點站。昔日廣州和佛山的交通連結並不完善（不像現在，已有跨市地鐵無縫連接），故此這裡便成為了廣州市民往返佛山的一個重要中轉站。石圍塘與西關、十八甫只相隔一條珠江，在火車站附近亦設有碼頭，海上交通也成為接駁鐵路的重要運輸工具。在六十年代的高峰期，日均客流達八萬人次。火車站早年只有客運，後來加入貨運，但隨著其他火車站陸續把客運功能轉移，加上更多幹線公路的落成，石圍塘火車站的客運業務大不如前，最終於1992年終止了。現時火車站仍然有貨運列車出發，但班次已比高峰期疏落得多。

在車水馬龍的芳村大道中，拐進寧謐的山村路，短短的距離彷彿已是兩個不同的世界，房屋和商店的形態，像是回到了二三十年前的世界，可背後的現代化高樓，還是會煞風景地提醒你這是2018年的廣州。

再往前多走一會，就會看到石圍塘火車站的入口，率先映入眼廉的是貨卡、貨倉和火車站後的居住村落。雖然不知道這些屋子現在住著甚麼人，但曾幾何時，它們該為車站的運作，提供了相當多的支援。

雖然火車站裡有不少標示說嚴禁拍攝，但就算這是平日，我仍然見到四五群文青、龍友、情侶在這裡玩樂，有些甚至還帶上專業攝影裝備，那就不需有任何顧慮了。火車站有多於一個疑似是供保安員/工作人員用的更亭，但也看不到有人在駐守著。沿著鐵軌一直走，就看到偌大的吊機，這是車站過去貨運歷史的重要引證。（據說以前火車站還有一個非常eye-catching的蒸汽火車水塔，可惜已在十多年前拆掉了）儘管鐵軌旁有擺放著貨櫃和物資，可是凋零的站台，和附近一些破落的建築，始於不易讓人意識到這裡昔日有過的光輝。唯一的記認，就是部份的周邊建築，仍從事跟（鐵路）貨運相關的行業。

經過一個休息中的火車頭（作為火車站，火車頭是必備的嘛，若能遇上運作中的列車，氣氛應會更佳，但也有可能會被人趕走），鐵軌一直向遠處延伸，穿過了天橋底，路旁綠意盎然，感覺優美。中間有一個部份，不斷有車子跨過鐵軌，就意識到鐵軌中段有一個平交道，但因為旁邊有數個修路工人在工作，恐怕會被人問候，也就沒有再繼續走下去。

後來，嘗試走到車站另一端，看到是一個甚具規模的茶葉批發城，而平交道的位置，乃連接茶葉批發城的兩個部份。建構物和經濟活動與鐵軌的距離相當接近，也反襯出鐵路跟社區、跟經濟的共生關係。（回家後再多看一些資料，本來整個社區都是在配合鐵路貨運的運作，是後來才因種種原因而慢慢轉型成為茶葉批發城）

石圍塘的未來要如何走下去，自己並非廣州人，這自然不會是自己需要關心的議題，但倘若有關部門看到這個地方很能吸引文青，而翻修成旅遊景點，本來原始的感覺，會否更加蕩然無存？被景點化了的車站，現時仍在社區內生活的居民、操作的中小企，又可怎樣容身？只是，現時興建中的廣州地鐵11號線，將會在石圍塘設站，車站大堂覆蓋範圍有機會覆蓋整個火車站和山村地段。也許這個社區最終迎來的結局，就只有被硬班班的被推土機催毀掉。