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【部屋車庫】徐如林,不斷「進化」Mitsubishi Lancer Evolution I-VI

「世上實力最強的車種,我想還是ランエボ吧!」日本家喻戶曉的「甩尾王」,知名賽車手 土屋圭市老師誠心推薦(背書?)。

前言:誠如「孫子兵法軍爭篇」裡所記載的:「其疾如風、其徐如林、侵掠如火、不動如山、難知如陰、動如雷震。」,當年各霸一方的日本製渦輪群雄們,彷若就是昔日「應仁之亂」後,崛起於「戰國時代」的武將再世一般,將品牌作為「家徽」,把引擎視做「武器」,在「風林火山」戰旗的飄揚揮舞之中,如疾風、似烈火,準備以雷霆萬鈞之姿伺機而發,終極的目標只有一個…稱霸天下!

自「太平洋戰爭」裡一度揚威蒼穹的「零式」戰鬥機,直到渦輪增壓引擎入替,風靡西元二十世紀八零年代末期的東瀛代表性跑房車Galant VR-4,擁有傳統財閥背景,更使用「三階菱家紋」之變形以為品牌標誌的「三菱汽車」(Mitsubishi Motors),雖然今日銷售成績不若Toyota或Nissan般耀眼,但提起往昔在WRC賽道或是達卡拉力賽(Dakar Rally)的輝煌時刻,Mitsubishi不只聲名顯赫,更一手打造了眾多車迷至今依舊津津樂道的傳奇車種,而其中最廣為人知的頭號戰將,就是不斷「進化 / 演化」的Mitsubishi Lancer「Evolution」!

命名源自效力法皇拿破崙一世(Napoléon Bonaparte)麾下,戰場上機動性相當卓越的帝國衛隊「槍騎兵」(Lancer),Mitsubishi Lancer自西元1973年A70車系推出後,就一直扮演著品牌銷售主力的角色,更是Mitsubishi外銷至澳洲、南美洲等海外市場的模範生,其中可輸出170匹馬力的初代高性能版本「1600 GSR」,還因遠征東非大陸(East African Safari Rally)與澳大利亞南十字星(Southern Cross Rally)兩大越野拉力賽並取得優異的佳績,被在地汽車媒體稱呼為「車王」(King of Cars)呢!

Mitsubishi Lancer 1600 GSR Rally Safari的珍貴留影,這攝影師感覺上是「國家地理頻道」(National Geographic)派來支援的。

到了西元1992年9月時,為了符合FIA國際賽車聯盟有關越野拉力賽事A組之規範與最低量產車額度下限,Mitsubishi以當時第四世代的Lancer做為開發基礎,換裝Galant VR-4上2.0升的「4G63」直列四缸渦輪增壓引擎,並且將壓縮比由原本的7.8調高到8.5,更加入了獨家開發,融合「中央差速器」與「黏性聯軸器 」(Viscous Coupling Unit,VCU)的AWD全時四驅系統後,開始了第一次的「進化」,Mitsubishi Lancer Evolution I…

堪稱東瀛經典跑房車始祖,Mitsubishi Lancer Evolution I雖然仍保持著紳士化的內斂外型,但紅色的鮮豔塗裝佐以後方的巨型尾翼,原廠似乎已經大膽預告, 引擎蓋底下的4G63渦輪增壓引擎正蓄勢待發,迎接著哨音響起後的全速衝刺!

回顧第一代的Evolution I,可爆發出比原先Galant VR-4還高出約4%的250匹馬力,以及引擎3000轉時即全部釋放的31.5公斤米扭力,且隨著重量減輕200公斤,每匹馬力僅需負擔4.96公斤的車重,突顯了其運動性的絕佳身手。並在五速手排變速箱、鋁合金通風引擎蓋、附煞車燈的巨型尾翼、雙對向活塞剎車卡鉗和雙前輪大尺寸通風剎車碟的相互點綴下,0-100公里/小時加速時間僅需5.5秒,最高安全極速則是228公里/小時!

除了標準道路用版本的Evolution I GSR之外,原廠亦同步發售準賽車模式的RS車型,取消了ABS、電動車窗,後車窗雨刷等賽道上不會使用到的多餘累贅零組件,並將四個輪圈再次予以輕量化,在整體減重達70公斤後,RS的馬力/重量比下降到4.86,而0-100公里/小時加速時間也縮短為5.2秒!

即便250匹的最大馬力在當時已經非常不得了了(同時期Toyota Camry V6旗艦車款其實也才185匹馬力),但Evolution I GSR的內裝佈局仍維持著一般日常行車所具備的機能性,就算當作上下班通勤使用也沒有違和感…但務必節制自己的右腳!不然紅單可能會收不完啊!

雖然說,Mitsubishi最早推出Evolution I的用意,只是單純迎合FIA認證所需,更在不確定大多數日本「務實派」(保守型)消費者是否能夠接受此高性能款車種上市的情況下,原廠並沒有投入任何的電視廣告與店頭行銷預算,但說也有趣,基本售價從2,208,000元日幣起跳(此為RS車款;GSR車型則為2,738,000元日幣)的Evolution I,首批出廠的2500輛配額,在第一線業務員好東西和好朋友分享的口耳相傳當中,三天之內,是,72個小時內即被動作快的車迷搶訂一空,還讓Mitsubishi原廠特別追加生產另外的2500輛,以消化「始料未及」的訂單!而總販售台數為7,628輛,當年僅提供右駕車型的Mitsubishi Lancer Evolution I,也讓「EVO」、「ランエボ」和「蘆筍」(lution的譯音)等名詞順勢而生,逐漸成為熱血車迷們之間溝通時的「行話」。

至於真正將「Evolution」神格化與傳說化,進而徹底讓「4G63」蛻變為一代名機的關鍵,呃,當然一部分要歸功於漫畫「頭文字D」(Initial D)裡「帝王車隊」(エンペラー)的須藤 京一啦…但真正的功臣,可絕對不能遺漏掉Tommi Mäkinen與Evolution III!

猶如William Blake大膽又超越現實的繪畫作品般,持續進化的Evolution III,已流露出一股不怒而威的氣勢,殺氣騰騰的大型前保桿總成,不禁讓人聯想到另外一部同樣也是掛上「EVO」型號的跑房車戰將,來自德國Mercedes-Benz的190E 2.5-16 Evolution II,只不過人家馬力才235匹呢!

配置了加大口徑的新型渦輪增壓器本體,引擎壓縮比再度調整至9.0,更導入獨家研製的「PCCS二次進氣(偏時點火)系統」以改善舊有渦輪延遲的小缺點下,西元1995年1月問世的Lancer Evolution III,不只以270匹的最大馬力躍上激烈的競技舞台,那「三度進化」的巨型尾翼與增加撞風效應的大型前保桿總成,亦遠遠超越了普通四門量產房車的思維。而作為史上第一部銷售量破萬(10,080輛,其中GSR為8,998輛)的「EVO」,具備堅強實力的三代目,更讓來自芬蘭的Mäkinen於西元1996年全季9場的WRC賽事中笑納了5場的勝利,即使最後的車隊年度總錦標被Subaru奪下,但冠軍車手的寶座,Mäkinen可是提前兩戰就在澳洲分站賽風光登基,因為已經沒有對手可以超越他和Evolution III的「車尾燈」了!

伴隨著第五代Lancer改朝換代,西元1996年8月,號稱史上進化幅度最大的Evolution IV跟著誕生,在引擎排列位置整個左右反轉,增加鍛造活塞、雙渦流單渦輪增壓機,以及修正凸輪軸角度之下,輔以全新開發的「電子主動式舵角控制器」(AYC;Active Yaw Control)來取代傳統的限滑差速器,並藉著四輪通風碟剎車系統,貼近賽車專用的密齒比5速手排變速箱,和全新設計的前雙A臂後多連桿懸吊系統,帶來280匹的馬力與36公斤米扭力,完全賦予了Evolution IV動力方面跳躍式的演化與成長!

看似狂妄至極、侵略性一拜的超大型前霧燈,還有那不成比例的尾翼,Evolution IV的扮相著實引人注目,後來也讓許多Lancer車主紛紛加以仿效,把自己的愛車從頭到尾改裝為「EVO-like」的式樣。大圖 小圖

相較於「動力心臟」的進化,Evolution IV在外觀上的蛻變也是不惶多讓,在超巨型前霧燈(俗稱的「碗公燈」),更誇張的擾流尾翼(「曬衣架」?),還有專屬的16吋OZ製輕量化輪圈多重襯托當中,風阻值降至Cd 0.3,過彎強化,整體戰鬥力可說已完全破表的Evolution IV,Mitsubishi就算這次把首批配額拉高到6000輛,卻也無法抵擋源源不絕的訂單,最終,同樣區分為GSR(2,998,000元日幣)和RS(2,498,000元日幣)的Evolution IV,合計生產了13,134輛!亦是人氣指數最高的「EVO」車款之一。

資深車迷眼中的EVO專屬渦輪名機「紅頭4G63」,在經過二十餘年之後,保養良好的EVO IV引擎本體依然有著不錯的轉手行情,甚至還有他牌車主不滿意自己的「心臟」,斥資重金,整個移植4G63引擎的改裝案例,目的就只為了追求無與倫比的渦輪瞬間爆發力。

西元1998年和1999年的1月份,為了配合WRC競賽規則的越趨嚴謹與重新分級,Mitsubishi的技師們也陸續將車輛進行調整,推出了更加強悍的Evolution V與Evolution VI,在義大利三大經典改裝逸品:「軚盤(方向盤)王」Momo、「煞車王」Brembo、「座椅王」Recaro全數到位的助陣加持下,還有車輛懸吊系統大幅更新,可調整角度之鋁製雙層尾翼與鈦鋁合金製渦輪增壓器等新開發零配件的換裝,迎來千禧年的六代目Evolution,雖然在日本本土一樣維持著280匹的汽車製造商最大馬力上限,但「4G63」早就「龍非池中物」,外銷到英國的限量版Evolution VI RS Spirit,直列四缸2.0升的渦輪增壓引擎不只可壓榨出330匹的強悍馬力輸出,5秒台加速破百的不凡道路實力,更是讓一大票名氣響亮的歐系跑車為之汗顏啊!

Evolution V與Evolution VI的進化重點項目著墨於看不見的動力和底盤之處,更徹底補強車身剛性與安全性,尤其大量改採鍛造鋁材入替的車體結構,也使得「EVO VI」的操控極限再次超越前代所有車型。但好料是殘酷且限量的,Evolution VI總生產台數還不到8,000台!


被封為近代WRC賽道上的「芬蘭飛人」(Flying Finns),Mäkinen的表現足以驗證了一句車隊老闆間流傳許久的名言,「If you want to win, hire a Finn.」…而且不說您可能不知道,芬蘭的駕照,必考路試項目包括了冰上駕駛。

讓全球WRC車迷們感到佩服,更值得熱血Evolution粉絲們五體投地、加以膜拜的,就是從西元1996年直到西元1999年為止,連續四個賽季,Mäkinen駕馭著Evolution III、IV、V、VI,分屬不同世代,持續進化的EVO,18次抱回分站賽的冠軍獎盃,霸氣地奪下年度車手總錦標的四連霸!

玩家口中的「EVO 6.5代」,發表於西元2000年1月初的Evolution VI Tommi Makinen Edition,是為了紀念Makinen四連霸WRC車手錦標所發行的限量款車型,2,598,000元日幣起跳,總販售台數僅2,911輛,「4G63」鈦鋁合金製渦輪增壓引擎可輸出280匹最大馬力與38公斤米扭力,堪稱「EVO」歷代型號裡的顛峰之作。

其中西元1998年的賽事,「Team Mitsubishi Ralliart」廠隊更在最後一場壓軸的「英國拉力賽」(Wales Rally GB)中逆轉勝出,豪取寶貴的10分,成功地以總分6分之差擊敗了同胞對手「Toyota Castrol Team」,順利和Mäkinen雙雙攻頂,獲得了車手與車隊的總冠軍!Mitsubishi Lancer Evolution君臨天下的威風氣勢,「4G63」渦輪增壓引擎的不敗神話,至今依舊歷久不衰。

但連台好戲終須迎來謝幕之時,為了符合世界各國日漸嚴苛的車輛廢氣排放標準要求,「4G63」終究在Lancer Evolution IX MR(Mitsubishi Racing)上市之後,劃下了完美的句點,並在稍後Evo X推出時改以輕量化,散熱效果更加卓越,同時馬力輸出也向上提升不少的「4B11」型號登場。但即使Evo IX MR距今已停產超過十年,但受歡迎程度仍是有增無減,尤其是多了尾廂的旅行車版本Lancer Evolution Wagon MR,在車重略為增加80公斤,但可提升後輪穩定性與彎道操控性之下,售價才 3,486,000元日幣,還被不少媒體推崇為是平價版的Audi RS4 Avant(當時的新車零售價為10,080,000元日幣)呢!

「世上實力最強的車種,我想還是ランエボ吧!」

日本家喻戶曉的「甩尾王」,知名賽車手 土屋圭市老師誠心推薦(背書?)。


尾聲:

既然是「風林火山」系列的第二篇,有風也有林,那就意味著後面還有火與山的續集(第三、第四),

「侵掠如火」,一代梟雄曹操的註解是「疾也」,換言之就是「快」!誰?是誰?短短5年之間就在WRC拿下28場勝利,也像「達觀子」李筌所言,「如火燎原,無遺草」,大和刺客在賽道上的堅強實力可說是讓對手難以招架。

哈哈,敬請各位好友們期待囉。


圖文來源、一併致謝:

http://claspgarage.blogspot.com/2013/06/mitsubishi-lancer-1600-gsr-rally-safari.html

https://www.autoevolution.com/news/mitsubishi-lancer-evolution-through-the-years-106874.html

https://www.supercars.net/blog/1997-mitsubishi-lancer-evolution-iv/

https://www.motorsportimages.com/photos/?year=2000&driver_id=500&source=LAT

CC BY-NC-ND 2.0

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