Uber被英國高院裁定敗訴，加州Uber工會回應

近期，英國最高法院（UK supreme court）裁決Uber必須向英國的一萬多名司機支付超過1億英鎊的賠償金，同時該項裁決要求Uber必須將Uber司機視為員工。此前Uber表示，其在英國的6萬多名司機都是自主僱傭的獨立承包商，沒有享受假期工資、公司養老金或全國最低工資的權利。

該案始於兩名司機——法拉爾(James Farrar)和阿斯拉姆(Yaseen Aslam)，代表其他23人將Uber告上法庭。Uber去年在加州以巨大優勢通過了22號提案 (Prop 22)，該提案將零工的非雇員身分納入法律保障的範圍。在今年年初，加的眾多名網約司機和工會提起訴訟，希望加州最高法院可以推翻去年通過的22號提案。

來自網約車司機聯合工會（Rideshare Drivers United），同時也是拼車司機的摩爾（Nicole Moore）在23日接受採訪時表達了對於英國司機獲勝的欣喜之情，針對Prop 22的訴訟還在加州的地方法院審理，美國還缺乏英國對於Uber等網約車的全國性保護，Prop 22的訴訟獲勝也僅僅是影響加州的Uber司機。

網約車服務一人接案 兩人完成

加州Uber司機德文（Devon）在接受記者採訪時表示，現在的網約車司機（更大範圍內的零工經濟）的狀況正在變得越來越糟糕。「我常常在送餐的時候發現，車子裡面有兩個人在工作，其中一個人在開車，兩個人一起工作但是只得到一個人的工資。」德文表示大公司從很多零工的勞動中攫取了很大的利益。「我不想顯得很激動，但這就是剝削，Prop 22是一個巨大的框架，大公司們有可能還想要將其擴展開來。」

不止Uber，外賣平台逐年縮減了司機工資

做為一個有三年工作經驗的Uber司機，德文回憶起了幾年前Uber為了鼓勵司機多跑訂單時候的獎勵。那時候他們會對額外的訂單提供獎金。額外的15單會獲得95元的獎勵，但是獎勵在去年左右已經取消了，雖然在疫情期間，Uber又恢復了額外訂單的獎勵，但是與以往相比數量大幅下降。同時司機獲取的每一英里的工資也從多年前的2美金到現在的70美分。「大型的Uber等公司不斷從我們的身上攫取利潤。」德文表示。

因為疫情的影響，德文從載客的uber司機現在變成了進行外賣運送的Uber Eats的司機。由於有認識的朋友得了新冠，德文對防疫措施不敢馬虎。「新冠疫情真的很嚴重，我實在不想因爲接送客人而喪命。」儘管送外賣要比接送客人在健康的風險上要小，但是這並不意味著百分之百的安全保證。在運送的外賣的過程中，很多客人並不配戴口罩。「我希望獲得安全，然而這並不一定會被保障。」

Prop 22使零工別無選擇 待在一個平台只會餓死

然而賭上健康的疫情外賣工作並不一定意味著更大的收入與經濟保障。德文跟我分享了他上周的工作工作時數與薪水。他的Uber介面上顯示一共花費了約35個小時，其中等待時間為30個小時，但他僅僅獲得了100元的收入。很令人心碎的是，Uber並不會把司機在等待系統分配訂單的時間計算在內。「Uber Eats十分不穩定，有時候你會有一個接著一個的訂單，有時候你一個訂單都沒有，但就算在訂單繁多的日子，你也只能勉強靠著訂單糊口。」

因爲單純依靠一個APP平台的收入十分不穩定，德文不得不開始在多個平台上尋找工作。「這真的很靠運氣。」德文偶然看到Youtube上正在播放相關的影片，才開始同時在多個平台上接單。雖然這相對的帶來了更多的收入，因為一次只能接一個平台的訂單，必須小心翼翼的計算每一個訂單距離。

在新冠疫情喪失議價與選擇權 有可能是致命的

最為諷刺的作為「獨立承包商」，Uber司機們卻無法像普通的獨立承包商跟顧客議價，也會因為負評被禁止接單。「在任何的定義看起來，我們跟Uber都更是僱傭關係勝於獨立承包關係。」

德文工作的第二個平台Doordash，在疫情期間有hand it跟leave it at door的兩個選項。但是德文表示Doordash在給顧客提供hand it的選項之前從未徵求過他的意見。這將他完全暴露在新冠的風險之中，因為如果當顧客選擇hand it，送貨員只能親自跟顧客進行面對面的接觸。「你很難拒絕，因為你會擔心獲得差評。」