一、建蔽率：建築面積與土地利用之平衡建蔽率，即建築物在建地上的最大面積佔比，簡單來說就是這塊地能拿來蓋建築物的面積比例是多少。這個比例的設定，除了建築物的規模與設計考量，更重要的是反映了對土地利用的控制與規範。換句話說，建蔽率的制定是為了在建築物與開放空間之間找到一個平衡，確保城市的生活品質與環境永續。

揭露一個你看不到但真實存在的世界，無聲不成活。

這兩年被困在香港這座愁城太久，發展出「探廢」的興趣。我對Urban Ruins（都市中的廢墟）一直情有獨鍾，但真正密集地去探廢卻是最近的事。我個人認為，探廢是釋放內在野性能量的方式，人太被馴化、生活在太舒適的環境，會慚慚失去生存和面對邪惡的能力。而闖進充滿未知的場域，甚至爬過重門深鎖的大閘，也是我對極權中的香港的一點點反抗。

位於西班牙的 Pontevedra 是全球首座無車城市，本文將會介紹這座城市，以及闡述對我來說，“禁止私人交通工具”背後對於整個社會文化的影響。

當我們把公路思維帶進街道規劃和設計，街道的活力和舒適度自然會喪失，甚至不利行人安全，犧牲普羅大眾的生活質素。

在市區設立低限速區和交通緩行措施，經已成為世界共識

如何令空間設計合符平常人的視線範圍，進而找尋合適路徑前往目的地固然重要；更加優秀的設計，甚至可以通過刻意佈局，導引人流經過部份本來冷清的位置帶旺整體人流及商店生意。於是掛在嘴邊以人為本的設計，亦很可能成為競逐盈利的商業計算，在建築物裡我們走的每一步路，以為自主，原來一切盡在預算中。

地鐵又迫，巴士又塞，唔通喺香港地返工真係要買車先得？

本文為參與西門紅樓的 講座內容整理。

適當地應用科技，才能重新掌握我們城市的未來The Smart Enough City: Putting Technology in Its Place to Reclaim Our Urban Future更多文章，歡迎追蹤【SeiferTalks】被科技綁架的智慧城市《被科技綁...

上班族有發現近年來用於通勤的時間越來越長嗎？而香港的交通擠塞問題也似乎越來越嚴重了。經歷完第三波武漢肺炎疫情，在大多機構實施在家工作安排下，才令人驚覺：「啊！原來在不塞車的情況下，過海上班可以如此快捷。」說真的，如果不考慮疫情所帶來的人命傷亡和其他對社會的負面影響，筆者還是蠻想念那段上班不用塞在路上的時光。

消費本來不是一個問題，刺激消費也不是一個問題，但當消費成爲唯一的主流娛樂，當消費全面入侵我們的生活而我們一無所知，這就是一個問題。一、被商場殖民的香港 為甚麼我們需要關注香港的商場？動物的生死看似無關，但萬物呼和吸的每一口空氣，都有著千絲萬縷的關係。

九七年，香港主權移交中國，在不少香港人心中，英國與香港的關係就此中斷。一年間，由送中條例的審議到國安法的推行，在蝴蝶效應之下，誰也沒想到BN(O)護照會有平權的一天，香港人與英國的心裡距離又好像拉近了一點點。作為一個生於英治時期的九十後，英國所能給的感覺雖然熟悉，但也非常虛無縹緲。

「一座蘊含不同利益和價值的城市，現在只淪為一個賺錢的機器。」或許大家對士紳化(gentrification)早已耳熟能詳--在報章裏、在文宣中、在社運人士的口中--但到底它是甚麼?簡單來說，由於舊區發展日間飽和，建築物日漸凋零，其土地的現實價格便會貶值，但一旦再開發，這些土地的潛在價值將翻幾十倍以上。

田園城市的概念與興起19世紀末，工業化社會使得都市發展的速度加快，人們居住的社區變得擁擠，生活空間被無機質的人造物塞滿，居住環境逐漸惡化，英國的霍華德爵士乃提出「田園城市理論（Garden...