駕長車，跨越珠江口缺

全國注目的世紀工程港珠澳大橋建成通車，使得廣州電視台排除精銳記者組連續三日追蹤報導，恨不得將整個廣州的目光都吸引過去，真正是“成個廣州最叻你”。

從大橋建設開始便引起公眾廣泛注意，它真能為港澳特區和珠江口西岸地區帶來強大而持久的經濟效益嗎？筆者不懂經濟、物流、工程等專業，僅從一般市民角度寫下想法。

首先，大橋耗資千億建造，體現出中國政府巨額投資基建的一貫做法，況且海灣大橋施工難度向來甚巨，非有能力及決心者無以拍板批准。大橋建好後即時帶來的便利是廿四小時陸路通關，之前來往港澳基本靠飛航，雖然利便香港中心市區人士但是價格不低，速度最快的噴射飛航一個單程便須近三百港元，貴過上廣州。再者船隻服務時間有限，一旦過時便須留澳，亦有不便。大橋開通後提供廿四小時通關，且穿梭巴士車資亦較快船便宜，大大方便三地人士往來。不過三個地方的公共交通配套情況還在初始階段，需時完善，希望不要讓旅客在漫長的等待中失去對大橋的期盼。

其次，大橋的開通亦產生了一些有趣的新事物：專門行走於港澳口岸之間的港澳兩地牌“金巴”以及“真·三地牌”車輛，這對於廣東乃至中國大陸的交通發展而言都是一件不小的事，標誌著粵港澳的交通連結更緊密、聯繫更頻繁——我已逼不及待要去體驗一下雙層巴士過珠江口的盛景了！

只是廣州俗語謂“針冇兩頭利”，中國速度下的大型基建在掌聲中往往隱藏著乖舛。例如港珠澳大橋的一直以來從未間斷的超值、工期的反覆、以及人工島的質量問題，以及成為不少海外傳媒的長期關注。而最令人不安的是致命工業意外，每每聽見都使我心頭一震。

工程從籌備到竣工向來不易，能夠控制風險平衡效益已是不錯，所以超值延時問題是可以回答的。然而人名問題是很大的，儘管意外不可能完全避免，但是淡化或者迴避問題並非上計，合理撫恤、正視意外、公開交代，負面事件亦能產生正向能量，使公眾及受害者親友感到慰解。

最後，作為政治功能與經濟功能並存的基建，港珠澳大橋必然成為三地關係的試金石，以其行車方向靠右可使大多數人士明白，誰才是主、誰才可宰。但願大灣區明天會更好，口岸附近莫要塞到問候伯母。