張秀賢
張秀賢

智庫「立言香港」召集人,前任香港中文大學學生會會長,現時從事商業和公民社會交流的工作,並在香港和台灣的實體、網上媒體撰寫專欄。

馬哈迪在一帶一路想甚麼?

最近馬哈迪宣布,大馬政府將會放棄興建「隆新高鐵」,而放棄此項目需要付出五億元(不知是令吉還是新加坡元),並在重新審視大馬東海岸鐵路項目。不少評論視此舉為中國在一帶一路項目上受挫,影響了一帶一路項目在東南亞的擴張。

其實早在去年和大選期間,馬哈迪就已經重覆質疑中資在馬國的投資。在去年,馬哈迪更用「佔領」來形容中國在大馬的投資,指中資佔領了國民利益。而在今年4月大選前的專訪,馬哈迪更點名指出中資房地產企業碧桂園在南馬柔佛州,以過千億美元興建「森林城市」項目,馬哈迪質疑這個項目的單位售價都以百萬令吉起跳(但大馬國民年均收入只是6萬多),實際上只是將單位售予外國人,本地人根本買不起這些項目。

馬國現時大舉減債,一方面是改善國家的財赤狀況,另一方面就是因為債務問題而被中國操控,最終損害國家自主。在此之前,斯里蘭卡就因為無法繳還中國債務,政府因而將戰略港口漢班托塔港轉移予中資管理;而馬爾代夫應因為拖欠15至20億美元,更有機會在2019年就被中國全面掌控,變相成為中國的海外領地。大馬東海岸鐵路項目,是由中國交通建設負責興建,同時由中國進出口銀行借出款項予大馬政府,支持整個項目的興建,耗資550億令吉,年息率3.25厘,即意味住大馬政府每年都需要17.8億令吉予中國國企。一旦出現債務問題,恐怕大馬需要一如斯里蘭卡和馬爾代夫,需要換取本身的國家項目來換取部分債務豁免。馬哈迪果斷地終止這些項目,就是為了減債,以及避免中國藉債務問題控制大馬。

不過說到底,馬哈地其實不是「反中」。不論是馬來西亞,還是其他位處一帶一路的國家,大家都想透過中國的投資換取基建和經濟發展,取得一帶一路帶來的紅利,可是斯里蘭卡和馬爾代夫的前車之鑑,令他們在爭取中國的投資的同時,要跟中國保持一定距離,避免因為要做生意而失去自身的自主。馬哈迪心裡的矛盾,可謂是不同國家元首和官員同樣的心裡矛盾。

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