拾玖樓

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意大利旅行隨筆:歐洲私營高鐵 Italo

這篇文章原文是去年七月在芬蘭以粵文書寫、放在 Medium 的這篇文章。因為我寫遊記時都不依時間順序,所以不用在意哪個城市先、哪個城市後。

個多月的畢業旅行,去到慕尼黑之後就要和上語言學校的女友分開。一個人在維也納,晚上沒事做,就在整理旅行日誌和影片。旅行首站是意大利,而我先後去了羅馬、翡冷翠同米蘭走馬看花。作為半個「鐵膠」,所以想講下自己喺城市間穿梭時乘搭高鐵。

意大利國內的高鐵系統,有 Frecciarossa 和 Italo 兩種。Frecciarossa (意即 Red arrows「紅箭列車」) 係由國鐵 Trenitalia 營運的特急火車。與其他國鐵列車不同,Frecciarossa 在火車站的班次顯示板有獨立標誌。

在 Firenze SMN 拍的車頭照

而 Italo 是由一間稱為 Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV)、直譯「新旅客交通」的私鐵營運。這公司專門營運連接意大利南北及西北、東北的高速鐵路路線,所有火車統一以「.italo」作標識。

雖然 Italo 行走的路線是與國鐵的 Frecciarossa 互相競爭,但他們行走的路軌是一樣的。NTV 只負責列車營運,路軌依然是由國鐵負責維護。NTV 在開業前還投訴過國鐵經常臨時更改路網狀態評級,妨礙編班次。

華文世界 (網上搜尋範圍內) 寫手喜歡稱 Italo 為「法拉利火車」,因為 NTV 的其中一位創辦人,是法拉利的前 CEO。但 Italo 跟法拉利是否這麼有關係呢,我又不覺得有。

而為何在國鐵與私鐵之間,我選擇了私鐵?純粹是因為它官方網站好看點,以及頭等價錢便宜點、看起來又不錯。

Italo 路網 (Source: https://www.italotreno.it/en/destinations-timetable,即是官網)

Italo 路網有兩條主幹,分別是南北的波札諾 (Bolzano) 至薩雷諾 (Salerno),以及西北—東北的都靈 (Turin) 至烏甸尼 (Udine)。營運上,北行線多數會在博洛尼亞 (Bologna) 分叉,然後以都靈、波札諾或者烏甸尼作終點,而東西行火車則只來回都靈和威尼斯。

Italo 車廂分四等,由最便宜數起分別是 Smart、Smart Comfort、Prima 和 Club Executive。Smart 是普通二等座,座位 2x2 排列。Smart Comfort 和 Prima 座位比較寬敞,以 1x2 排列。但 Prima 就多一本雜誌、上車時有零食、飲品,以及在羅馬、米蘭可以先行進站。而最貴的 Club Executive 可以享用 Italo 在部份大站開設的 Lounge,以及更好的零食。

實驗:Smart 和 Prima 只差 €1,舒適度是超值的。最便宜的票都只是相差 €6,約兩杯 gelato 啦。

而我兩程火車都是搶 Prima 的特價票的,所以體驗就只能說到 Prima。最便宜的 Smart 質素如何我並不清楚,最貴的 Club Executive 也一樣。在官網搶票的時候,我發現 Smart 的特價票是最快搶光的,這時 Prima 的特價票價錢就會和 Smart 正價票差不多。所以我兩程火車四張車票都是買 Prima 的特價票。當然想要買特價票,就得提早下訂啦,但由於我是喜歡先規劃好交通再想行程的人,所以我也就沒有改票的必要。

實際體驗

這次旅行我坐了兩程 Italo,分別是由羅馬 (Roma Termini) 到翡冷翠 (Firenze SMN),以及由翡冷翠 (Firenze SMN) 到米蘭 (Milano Centrale)。

攝於去翡冷翠那一程,Espresso 還不錯。
同樣攝於去翡冷翠那一程,每架車第 3 卡都有的咖啡機 (要付費)。走到過去時,因為看到服務員正在前一卡派咖啡,於是就沒有買到了。

兩程的零食都是包裝花生或餅乾,而飲料則是混合果汁或者 espresso 二選一。聽說 Club Executive 還會有 panini。花生不能奢求太多,espresso 則還好。但派餐時間就不太定時,我第一程是在半路上才派到我們的座位,但第二程出發沒多久就派到了。

正如上面所說,座位寛敞,雖然沒地方放腳,但座位坐得很舒服 (之後坐的火車都不太舒服,還真的寧願坐 Flixbus)。窗邊掛勾設計方便,高度、位置剛剛好,掛背包上去也不會飛到前方座位,又不會阻到自己。這點雖然簡單,但我之後坐的特急列車,掛勾都會跳到後方的座位⋯⋯

座位上面的行李架夠高夠闊,橫放一個大行李箱也沒難度,完勝之後坐的 TGV Lyria 和 Eurostar。前者幸好早上車,才可以放在車卡中間的行李架,後者還因為行李架被倫敦上車的人塞滿了,加上架子本身狹窄,不得不把行李疊在通道上。

Italo 聲稱全車有免費 wi-fi,仲會在車內顯示屏不斷提醒大家連上去。我的體驗:兩程都能連線,但是無法上網。至於雜誌,當然只有意大利文的啦,Ciao~

至於速度和準時方面都沒有問題。第一程只是遲了約十分鐘到達翡冷翠,第二程準時到米蘭。最高時速二百多公里,以站距計也合理。Fast track 因為我預早時間到了火車站所以用不到。

兩程車唯一一次「中伏」,就是以為自己的車廂接近月台頭,但原來是在月台尾,結果急步行到氣喘。由於 Italo 的列車都會駛入接近市中心的車站,當中部分車站的月台,本身是作為終點站而採用港灣式月台設計的,例如羅馬 Roma Termini、翡冷翠 Firenze SMN,所以列車到達這些車站再離開時,車頭、車尾方向會調轉。因此在這些車站,上車前要先看看顯示板上方,有沒有寫著那個車廂在月台頭、那個車廂在月台尾。通常都是用意大利文寫著 in coda 或者 in testa 的。Testa 是頭,coda 是尾。

而 Italo 因為每個車廂只有一個 class,所以顯示板上寫著的是 Smart in coda。我想著最便宜的 Smart 會在月台 (離大堂最遠),即是 Prima 較接近大堂,就施施然在月台後方的大堂多站一會。直到火車來到才發現,原來月台是離大堂最近、月台才是最遠⋯⋯還好火車入座率不高,放行李時還有不少位置。

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