海角山民

海角一隅,生於斯,長於斯。試圖在混沌中找出秩序,在文字中成全自身。讀書、寫作,其實都是生活的一種方式,藉此展現生命的歷程。

輕軌應否增建新口岸線與東北站?

最近推出的交通運輸十年規劃諮詢,線上線下已經出現了各路高人,給了很多有用的方案,相信對比起跨海纜車應該會更實在同可行。

我初步看過諮詢文本,作為澳門交通系統的主心骨,輕軌實在太重要,可惜,關乎輕軌未來的發展,文本仍然只在現有的框架下構思,對於內港西線,也只是一句留待日後需要再規劃輕輕帶過。內港作為城規的濱海區域,日後到底會否參與輕軌網絡,至今仍有很多懸念。


不過,除了內港西線,我還想講的是,趁着運輸規劃的討論熱潮,網上很多人看了輕軌圖後大為不滿,覺得為何會“完美避開”皇朝、高士德、筷子基等民生區,如此一來輕軌根本沒多大作用等等。其實大家仍然有印象的話,應該還會記得,輕軌當初正正是受到黑沙環、筷子基等社區的反對,所以才沒有接駁入去。原因有很多,噪音擾民、影響景觀、消防安全等等……最終唯有繞道行進,成為外環盤旋狀況,誰料到了今天,竟然成為眾多人士不滿的敗筆。在討論區中,有網友放出了當年新聞,原來廉署曾經建議輕軌新口岸走孫逸仙大馬路外圍,但後來又不知為何不了了之……


除了新口岸線可以利用孫逸仙大馬路走外圍,正在發展的半島東北區P地段海一居舊址,趁着長者公寓、置換房等建築動工之際,又有沒有可能建一個半島東北區站,使輕軌能夠稍為探入北區(兩線構想如下圖黃線標示),從而稍為彌補輕軌社區線不足的缺失,並與之後的慕拉士、松山隧道步行系統相連接,一口氣打通澳門南北?既然西線如此渺茫,其實可以先進行公眾諮詢,決定是否建東北站與新口岸線,儘量發揮輕軌的效能。正所謂此一時、彼一時,昔日的決定,可能今日又會覺得需要調整,最重要是討論出最有利社會的方案。

不知道大家又覺得如何?


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