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小城东方的海南铁路史

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此东方非彼东方,拥有东方大名的地方是海南西环线上的城市之一,这种错位感不免有些诡异。从火车站出来,车站房顶的巨大霓虹灯赫然写的“东方站”;城市中,原本寻常的标语上的城市换到这个可以指代国家的巨大称谓,虽然清楚仅仅指代这个城市,但总不免有些荒诞错乱感。

东方站



第一次知道东方这个地方还是小时候翻弄中国地图册,西海岸的那个地方写有“东方(八所)”,这两个名字都与普通地名相异,因此也印象深刻。其实这也正是东方市名称复杂由来的一个微小缩影。东方曾名九龙县,在海南重光后县城城址重定至黎峒,黎峒中共有:东方、中方、西方三座村寨,当时设治于“东方村”而得名,与其在海南岛西侧的位置无关。

东方的渔港

这座今日并不起眼的小城,海南铁路却是在这里迈出稚嫩第一步。

和中国早期的其他铁路一样,多半都是由外国人修建;但与“西方列强”不同,这一次的主导者却是占领海南岛的侵华日军。虽在民国时期多次论证,但迟迟未能实现。1939年初日军占领海南岛后,战线逐渐拉长,所需要的各种军事物资也是与日俱增;早有名气的海南儋州石碌铁矿自然进入日本军部的视线中。

石碌铁矿|sohu.com



几乎是在占领的同时,海军部便派出调查队前往石碌进行探矿与前期开采的准备。由于石碌地处昌江的山区难以外运,因此在仔细选址后在八所建立起八所港、并建设铁路连接八所与石碌,便于矿石运出至日本本土以支持消耗巨大的战争。

今日的八所港



曾经运行在八所线上的KD5机车|[4]



八所支线铁路



海南地处东南亚的北部中心,自然也成为了日本海军入侵东南亚地区的主基地,40年代,日军先后在三亚和北黎建立海军基地。为了加强日军在海南各个据点的联系,1941年,日本开始建设连接八所与三亚的铁路。历经两年建成后,地处铁路中心的八所自然也就成为了海南铁路的枢纽站。因而在今天的东方而非海口看到海南铁路博物馆也就并不稀奇了。

海南铁路博物馆



海口铁路博物馆建筑正是上世纪七十年代的海南铁路办事处所在,与八所港一墙之隔。门口指示牌上面的文字“闭馆改造通知”的字样,显然是不欢迎我这位远方的来客。但还是那句话“来都来了”、既然大门没有关那就进去看一看。建筑内部原有的那些展厅已经消失殆尽,空留“琼州海峡大桥”的展板孤独的挂在墙上,与其本身的命运何其相似。还好,露天展示的各种机车与车厢依然矗立在那里。

曾在石碌铁矿运行的最后一台蒸汽机车:解放6499号



从罗马尼亚引进的ND2内燃机车(0203号)



同时使用板弹簧与圆弹簧的ND2转向架




曾服务于宋美龄与蒋介石的公务车



车厢原造于昭和十六年·1954年改装为101型转向架



车厢内部




服务于海南的矿车与守车



第二次国共内战后,海南铁路的命运并没有像内地一般发生巨大的变化,直到90年代前,海南的铁路依旧是石碌-八所-三亚的这一段铁路,在风雨中飘摇。

八所站



直到为配合粤海铁路的修建,2004年海叉线的建成:终于连通海南西环线。而自2009年修建的环岛高铁,那则是另一个故事了。

停靠在三亚站的两列CRH1A-A动车组






参考文献:
[1] hainan.gov.cn
[2] hnszw.org.cn
[3] dongfang.hainan.gov.cn
[4] kurogane-rail.jp
[5] zhuanlan.zhihu.com/p/50309736
[6] zh.wikipedia.org

文章撰写中得到野澤英治先生与友人DF5-1762的帮助,十分感谢




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