小城东方的海南铁路史

此东方非彼东方，拥有东方大名的地方是海南西环线上的城市之一，这种错位感不免有些诡异。从火车站出来，车站房顶的巨大霓虹灯赫然写的“东方站”；城市中，原本寻常的标语上的城市换到这个可以指代国家的巨大称谓，虽然清楚仅仅指代这个城市，但总不免有些荒诞错乱感。

第一次知道东方这个地方还是小时候翻弄中国地图册，西海岸的那个地方写有“东方(八所)”，这两个名字都与普通地名相异，因此也印象深刻。其实这也正是东方市名称复杂由来的一个微小缩影。东方曾名九龙县，在海南重光后县城城址重定至黎峒，黎峒中共有：东方、中方、西方三座村寨，当时设治于“东方村”而得名，与其在海南岛西侧的位置无关。

这座今日并不起眼的小城，海南铁路却是在这里迈出稚嫩第一步。

和中国早期的其他铁路一样，多半都是由外国人修建；但与“西方列强”不同，这一次的主导者却是占领海南岛的侵华日军。虽在民国时期多次论证，但迟迟未能实现。1939年初日军占领海南岛后，战线逐渐拉长，所需要的各种军事物资也是与日俱增；早有名气的海南儋州石碌铁矿自然进入日本军部的视线中。

几乎是在占领的同时，海军部便派出调查队前往石碌进行探矿与前期开采的准备。由于石碌地处昌江的山区难以外运，因此在仔细选址后在八所建立起八所港、并建设铁路连接八所与石碌，便于矿石运出至日本本土以支持消耗巨大的战争。

海南地处东南亚的北部中心，自然也成为了日本海军入侵东南亚地区的主基地，40年代，日军先后在三亚和北黎建立海军基地。为了加强日军在海南各个据点的联系，1941年，日本开始建设连接八所与三亚的铁路。历经两年建成后，地处铁路中心的八所自然也就成为了海南铁路的枢纽站。因而在今天的东方而非海口看到海南铁路博物馆也就并不稀奇了。

海口铁路博物馆建筑正是上世纪七十年代的海南铁路办事处所在，与八所港一墙之隔。门口指示牌上面的文字“闭馆改造通知”的字样，显然是不欢迎我这位远方的来客。但还是那句话“来都来了”、既然大门没有关那就进去看一看。建筑内部原有的那些展厅已经消失殆尽，空留“琼州海峡大桥”的展板孤独的挂在墙上，与其本身的命运何其相似。还好，露天展示的各种机车与车厢依然矗立在那里。

第二次国共内战后，海南铁路的命运并没有像内地一般发生巨大的变化，直到90年代前，海南的铁路依旧是石碌-八所-三亚的这一段铁路，在风雨中飘摇。

直到为配合粤海铁路的修建，2004年海叉线的建成：终于连通海南西环线。而自2009年修建的环岛高铁，那则是另一个故事了。

参考文献：
[1] hainan.gov.cn
[2] hnszw.org.cn
[3] dongfang.hainan.gov.cn
[4] kurogane-rail.jp
[5] zhuanlan.zhihu.com/p/50309736
[6] zh.wikipedia.org

文章撰写中得到野澤英治先生与友人DF5-1762的帮助，十分感谢