[西北經典系列]#32 A52/K52-龍鼓灘獨市公共交通線

2020 年 9 月 30 日

龍鼓灘的公共巴士史，可以分為三個部份講：

第一階段: 輕鐵接駁巴士520線 (1988年12月至1999年4月) / 輔助巴士A51線 (1989年10月至1999年4月)

輕鐵在輕鐵專區生效後，龍鼓灘也屬於輕鐵專區，因此當時九鐵接辦部份專線小巴路線，其中一條改為來往屯門碼頭至龍鼓灘的520線，途經龍鼓灘路、龍門居、湖山路、湖景路和湖翠路。和其他接駁巴士路線一樣，設有以下轉乘優惠:
(1) 輕鐵乘客憑有效的往第1收費區的單程車票，可以在蝴蝶站或屯門碼頭站轉乘此路線，轉車時單程車票會被巴士車長收回。
(2) 520線乘客可以在蝴蝶輕鐵站前的分站上車，向車長購買輕鐵目的地的收費區的轉車票，再憑轉車票可以在蝴蝶站或屯門碼頭站轉乘輕鐵。
(3) 輕鐵多程車票如輕鐵月票、學生季票或90年代曾推行的星期票，持有屯門通(第1至3收費區通行)或全線通(全輕鐵系統通行)的乘客可免費轉乘520線，只需在登上巴士時向車長出示有效車票便可上車。根據當時的月票票務安排，所有多程車票在星期日及公眾假期可當作全線通使用，因此持有中央通(第2至4收費區通行)或元朗通(第3至5收費區通行)的乘客，在假日亦可免費乘搭520線。

另外，為回應當時在踏石角的望后石越南難民中心的人訴求，在1989年10月開辦A51線，來往踏石角至屯門碼頭。A51線為輔助巴士路線，因此不設單程車票轉乘優惠，亦不會發售輕鐵轉車票，但多程車票如輕鐵月票乘客可以免費乘搭此路線，安排和520線一樣。

520線最初使用豐田24座小巴行走，隨著此款小巴在90年代中期退役，九鐵利用當時三款單層空調巴士行走此路線，即是三菱MK117J(301-311)、富豪B10M(401-415)及丹尼士飛鏢(501-503)。而A51線以都城嘉慕型非空調巴士(101-139)為主。

第二階段: 輔助巴士A52線(1999年5月至2003年12月)

九鐵在1999年5月1日合併520和A51線，成為A52線，路線延長至屯門市中心。龍鼓灘至屯門碼頭段維持原有走線，之後途經悅湖山莊、屯門中央廣場、三聖邨及置樂花園，走線如下:

往屯門市中心:
龍鼓灘巴士總站>龍鼓灘路>龍門路>湖山路>湖景路>湖翠路>湖山路>湖秀路>湖安路>湖山路>海皇路>海榮路>青山公路青山灣段>杯渡路>屯門鄉事會路>屯門市中心總站

往龍鼓灘:
屯門市中心總站>屯門鄉事會路>屯興路>青山公路青山灣段>海榮路>海皇路>湖山路>湖安路>湖秀路>湖山路>湖翠路>湖景路>湖山路>龍門路>龍鼓灘路>龍鼓灘巴士總站

最初A52線往龍鼓灘方向會駛入屯門碼頭總站，直至2002年7月，臨時巴士路線506線開辦，需要使用原A52線位置，A52線改行外面，近輕鐵7號月台外設分站。另外，A52線在屯門市中心是在室外部份上落客，此安排在2002年7月開辦的九巴263線亦適用，但263線在2006年改以室內範圍停站。(263線在開辦初期以屯門市中心為總站，2004年2月延長至屯門西鐵站)。

雖然A52線為輔助巴士路線，但九鐵破例繼續為龍鼓灘居民提供轉乘優惠，但只限現金轉乘。龍鼓灘總站及沙埔崗數個分站的乘客可以向車長購買輕鐵轉車票，另在回程時在屯門碼頭同時出示去程時所購買的轉車票及回程時購買的輕鐵往第1收費區的單程票，可以免費轉乘此路線。

乘客特色

A52線除了為龍鼓灘居民提供服務外，由於龍鼓灘有多個燒烤場和行山路徑，而且在黃昏日落時可以觀賞太陽落山時的美景，如周末和假日天氣情況許可，會有不少遊客乘搭此路線前往。另外，此路線亦可輔助屯門碼頭區的乘客，除使用輕鐵外，亦可利用此路線往屯門市中心。

用車演變史

A52線開線初期主要使用富豪B10M型單層空調巴士(401-415)，而都城嘉慕型非空調巴士(101-139)會以支援形式行走此路線，但冷熱同價。一年後，九鐵丹尼士三叉戟型巴士(601-622)投入服務，其中軸轉向可以勝任龍鼓灘總站窄路，因此A52線陸續雙層化，並在2002年轉為全線以此款巴士行走。

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第三階段:九鐵/港鐵巴士K52線(2003年12月至今)

配合西鐵在2003年12月20日通車，九鐵在2003年12月19日，即西鐵通車前一天把A52線改為K52線，北面總站改為屯門西鐵站，改動如下:
(1) 往龍鼓灘方向加經屯門西鐵站總站及德政圍站，直至2010年3月，舊總站被收回及用作發展瓏門，新總站設於屯門站近C出口，同時不再停靠德政圍站。往屯門西鐵站不再途經華都花園，改經屯門官立中學和輕鐵市中心站。
(2) 加設輕鐵和西鐵轉乘優惠，所有乘客使用八達通乘搭輕鐵或西鐵可以免費乘搭K52線。西鐵指定轉乘站為屯門站。九鐵在2004年8月開始推出的西鐵全日通類和全月通，持有此兩類車票的乘客亦可免費乘搭此路線。
(3) 加設506線和K2P線的轉乘優惠，兩程車合共只收取較高一程的車費。

用車演變史

K52線開辦初期仍然繼續以自家一手丹尼士三叉戟(601-622)為主力。直至2004年，九鐵擴充車隊和取代2005年會全數退役的都城嘉慕非空調巴士(101-139)，在2004年12月至2005年9月分批向新巴購買二手丹尼士三叉戟(701-753)，此批巴士投入服務時隨即成為K52線的主力用車之一。

精選圖

兩鐵合併

2007年12月2日，九廣鐵路公司和地鐵公司合併成香港港鐵有限公司(MTR Corporation Limited)，原九鐵巴士租予港鐵營運，並改為港鐵巴士營運巴士路線。K52線由港鐵接手初期，用車繼續以兩款丹尼士三叉戟型行走。

2013年至2017年，港鐵為取代原九鐵的富豪奧林比安(225-239)及上文所指的兩款丹尼士三叉戟，以及配合新界西北發展而獲增加車隊配額，分批分別向ADL和富豪購入42輛Enviro 500 MMC 11.3米(504-545)及68輛B9TL 11.3米(319-386)。此兩款巴士投入服務不久便成為K52用車，至今仍成為此路線的主力。