[西北經典系列]#26 615-與天水圍線同期的屯門西北線

2020 年 9 月 30 日

行車片段:

良田建生段的屯門西往屯門碼頭路線史，可以分為兩個部份講述:

前615時期: 輕鐵輔助巴士A58線(1992年2月至1993年1月)

九鐵在1988年至2000年期間，在多個輕鐵客量較多而且集中的地區開設輔助巴士路線，當中A58線在1992年5月開辦，來往建生邨至屯門碼頭，途經良景邨、山景邨及蝴蝶邨，只在星期一至六上午繁忙時間提供服務。不過，此路線只服務數月，在1993年1月由輕鐵615線取代。

輕鐵615 (1993年1月至今)

輕鐵天水圍第一、二期支線在1993年1月10日通車，當日開辦來往天瑞至元朗的721線，但來往屯門的722線卻沒有同時開辦，反而開辦615線。615線的走線如下:

元朗-大棠路(註1)-康樂路-豐年路-水邊圍-屏山-塘坊村-洪水橋-鍾屋村-泥圍-藍地-兆康(2)-麒麟(2)-青松-建生-田景-良景-新圍-石排-鳴琴-青雲(3)-青山村-龍門(4)-輕鐵車廠-蝴蝶-美樂-屯門碼頭

(1) 於2010年前為大棠道站
(2) 2002年兆康站西鐵工程前，往屯門碼頭方向停4號月台，並途經麒麟站，往元朗方向停1號月台。西鐵工程期間往屯門碼頭停2號月台，不經麒麟站，但工程完成後並沒恢復途經麒麟站
(3) 2003年8月前稱為工業學院站
(4) 2003年8月前稱為散石灣站

當年輕鐵開辦此路線存在多個說法，除了為取代A58輔助巴士外，還有說法是輕鐵為天水圍支線向日本川畸重工業訂購30輛第二期列車，使輕鐵車隊數目增加至100輛。在扣除天水圍兩線所需用車後，仍有足夠資源開辦615路線。

路線及客量特色

615線為唯一途經良田及建生一帶的往元朗區路線，因此在西鐵通車前，屯門西北居民比較依賴此路線。不過，615線和610線的分別，只在前者途經青松至新圍，後者途經屯門醫院至大興北，兩線走線在屯門碼頭至石排段，以及兆康至元朗段完全一樣，因此石排至美樂段如需前往元朗會視乎兩線先到先乘搭。不過，根據輕鐵行車時間資料顯示，615線為全輕鐵系統中行車時間最長的一條路線，因此如兩條路線列車同時到達，正常而言是610線會較快到達目的地。

因此，除了新圍至青松一段外，615線可以說是作為輔助610線，分流其客量。不過，2004年4月開始，615線班次減少，導致新圍至青松一段乘客或會乘搭其他路線到石排站或兆康站轉車。

兩度被建議取消，但最終不成功

615線曾兩次被建議取消，分別如下：

第一次是2003年。九鐵在2003年1月公佈西鐵通車後的輕鐵路線重組計劃，所有路線會被取消，並重組成為一組新的路線，但此計劃公佈後隨即被屯門及元朗區議員和居民反對，認為乘客需要多重轉車才能到達目的地，以及迫使乘客乘搭票價較高的西鐵。最終2003年3月輕鐵更改重組計劃，除610線外其他路線按原計劃取消。

輕鐵在2003年中公佈輕鐵分階段重組詳情，屯門區除614線在西鐵通車後三個月才取消，以及保留610線外，所有路線會於西鐵通車後一個月取消，並開辦新路線551、552及553。不過，2003年12月，輕鐵天水圍新支線通車，同時重組天水圍路線，但首個工作日即爆發大混亂。輕鐵之後暫停進行路線重組。

2004年2月，輕鐵再更新屯門區路線重組計劃，所有路線均獲保留，並擱置開辦551、552和553線。不過，614線和615線班次減半，另開辦只來往屯門碼頭和兆康的614P線和615P線，以騰出資源開辦天水圍循環線706。最終此重組在2004年4月實行，先在4月4日重整屯門區路線，而706線則在4月9日開辦。

第二次提出取消615線是2017年6月。當時港鐵和政府發表「公共交通策略研究」，當中提出614和615線將會取消，並削減505和507線各一輛列車，用作加強614P和615P線班次，以及開辦來往元朗至兆康的610P線，但旋即被屯門區議員強烈反對，並不停在選區內擺設街站，舉行簽名運動，利用民意向港鐵反對此計劃。最終在2017年7月，港鐵更改計劃，不取消614和615線，及不削減505和507線用車，但614和615線班次會削至20分鐘以上一班車，此舉未能平息屯門區的反對聲音，最終此計劃沒有實行。2019年3月，港鐵公佈第五期輕鐵投入服務後的安排，反而提出614線和615線在第三、四輛第五期列車投入服務後增加拖卡班次。

用車演變史

由於615線和610線大部份地區重疊，因此615線客量不高。在2019年6月前，615線主要以單卡行走，只在特別情況下，例如和其他路線的臨時調動，才有機會出現拖卡。

至於拖卡班次，最初只是在清晨行走一至兩班往元朗的班次，之後和761P線的單卡交換。在2015年3月更改時間表前，615線只在平日往元朗的首班列車(車序114)以拖卡行走，到元朗與761P線的91車序單卡對調。2015年3月後，輕鐵更改時間表，雖然提出615線會增加拖卡行走，但只是把平日清晨第二後往元朗班次(車序115)改以拖卡行走，到元朗與761P線的93車序單卡對調。

615線曾在2013年4月22日加設平日下午繁忙時間拖卡班次，但只限一班往屯門碼頭。當時車序117在晚上約7時20分開出往屯門碼頭的班次後便會收車回廠，港鐵更改調車方法，當時610線車序64在下午繁忙時間出車，為拖卡班次，到了約7時20分會與615線的117車序單卡對調，117車序改行拖卡行走19:22元朗開出班次，到達屯門碼頭收車回廠。不過此安排維持了不足一年，在2014年3月因應761P線增加班次，610線的64車序轉為單卡行走而取消。

要說到615線的自家拖卡班次，則要說到2019年6月。當時輕鐵為減輕青山公路和元朗大馬路的負荷，減少部份輕鐵路線班次，但部份班次改以拖卡行走。615線每日繁忙時間每轉削減1至2班車，但同時把削減班次後的用車與原有班次合併，以拖卡行走，詳情如下:

平日早上繁忙時間每轉由7班車減至6班車，其中1班轉為拖卡行走(車序116)，日間維持6班，車序116繼續行拖卡行走。下午繁忙時間由每轉8班車減至6班車，除車序116繼續行拖卡行走至約9時多收車回廠外，還在507線抽調一抽拖卡行走113車序，直至下午繁忙時間後再次換回單卡行繼行走。而清晨114及115車序的拖卡繼續維持。

星期六及學校假期增加車序111在清晨以拖卡行走一單往元朗班次，之後與761P線車序96單卡對調。早上繁忙時間由每轉8班減至6班，車序112及116改為拖卡，之後車序112的拖卡與610線的車序54單卡對調行走。下午繁忙時間由7班減至6班，車序116繼續行拖卡行走。

假日日間每轉由7班減至5班，614P和615P線每邊減少一列拖卡，分別分配到614線和615線，另外615線每轉減了兩班車，故另外有兩班轉為拖卡，三個拖卡車序分別是112、114和115。

2020年，COVID-19肆虐，學校停課，部份公務員和私人公司至今三度改為在家工作。輕鐵在2020年2月開始改以星期六時間表行走，在2月下半月一度改以假日班次表行走，並減少拖卡班次。2020年4月更一度轉為全線單卡，5月配合公務員恢復辦工室工作及中學文憑試開考，以及5月尾中小學分階後復課，615線才恢復早上繁忙時間其中1個車序以拖卡行走。不過，7月的第三波爆發，導致學校提早停課，部份公務員和私人企業恢復在家工作安排，此路線恢復全線單卡行走。

社會運動，導致多次改道和停駛

2019年6月，香港爆發社會運動，港鐵和輕鐵多處在2019年9月開始遭到破壞。2019年7月及之後，元朗大馬路發生多次遊行甚至破壞行動，使到輕鐵元朗區突然可能需要暫停服務。期間615線北面總站改為洪天路緊急月台。不過，615在屯門沿線的影響較少，甚至曾經當其他輕鐵路線全部暫停服務時，615線卻能繼續提供有限度服務。

2019年10月4日，特區政府引用緊急情況規例頒佈「蒙止蒙面規則」，觸發示威者更大規模的破壞，港鐵及輕鐵多處受破壞，最終港鐵在當晚10時半宣佈全線暫停服務，另外由於維修人員不能安全到達維修現場，故翌日宣佈港鐵全日暫停服務，只有機場快線在下午開始提供有限度服務，以及港鐵巴士在4時開始有限度行走。

由於輕鐵多處信號及車站受到破壞，路面情況亦十分惡劣，因應輕鐵在10月6日能局部提供服務，每班車需要由兩名車長負責駕駛職務，部份路線即使能提供服務，班次亦比平時疏落，而港鐵亦以此原因，在10月6日至12日期間暫停614和615線服務。

2019年11月11日，香港多處地區均有大三罷活動，當晚屯門和元朗多處地區以及輕鐵設施/信號再次受到破壞。11月13日凌晨，元朗段部份地區的路軌更一度被填平。輕鐵在11月12日至12月15日期間，能行走的路線和路段由於每班車需要兩名車長負責，故只能做到最密15分鐘一班。最初615線只以1至2抽拖卡行走，直至11月24日，通往兆康站6號月台的波口受損，614P往兆康需要暫停服務，由於614P到達總站後會改行615P線，故615P線往屯門碼頭方向服務同時暫停，同日615線改為以4抽拖卡行走，全日25分鐘一班車。