「學車要學棍波！」社會上一些滯後的思維。

幾乎所有想學車的人，都會問周邊的人一條問題：「究竟我應該學棍波還是自動波？」

這些時間就精彩了，身邊多數有很多人眉飛色舞地為你「分析」：

1. 「學車梗係要學棍波啦，有棍波牌嘅人，可以揸埋自動波車。但係考自動波嘅人，合格咗都唔可以揸棍波車㗎。」
2. 「男人唔識揸棍波都唔好話自己係男人啦。」
3. 「棍波車慳油啲，同埋操縱感好啲，可以享受人車合一嘅樂趣。」
4. 「外國好多人揸棍波車㗎，你有棍波牌去外國租車容易啲。」

當然有人會建議你學自動波，因為他們形容棍波牌「冇乜用」。如果我們清楚掌握數據走勢，社會實況，也許上面的「棍波優勝論」已經走入歷史。

「有棍波牌可以揸埋自動波車」

這個說法是正確的，不過正確的前提是你考試合格，取得駕駛執照。

在香港，要獲得駕駛執照，並不是一件容易事。學費已經是其次的考慮，昂貴的時間成本，才真正致命。

翻查運輸處的數據（下筆時能獲得最新的數據是2021年6月），香港有大約10萬人持有「學習駕駛執照」。私家車的考試合格率只有30%，輕型貨車更只有24%。要留意的是，這個數據其實並沒有分開第一次考和重考的考生，所以考一次就合格的人數，會更加少。

低合格率，正面而言，是能確保考生水準（當然有些人會評論考牌官隨便評為不及格，此文不贅了），只不過少人合格，代表著更多人需要重考。重考一來需要付出數以千元計的費用，而更加恐怖的是漫長的輪候時間。

筆試已經要等兩個多月，然後筆試及格後，更加要等200至300多日才等到路試。而2020年的經歷，讓我們充分感受到這些路試，可以因為疫情或者其他原因而長期暫停。

好了，待你去到考試，如果成功合格，恭喜恭喜。只不過，如果萬一不及格，你又要重新排隊，所以要真正拿到一個駕駛執照，隨時要一年或更多的時間才拿到。

有棍波牌的確可以駕駛自動波車，只不過學車的人，最核心的目的是取得駕駛執照。學棍波的困難度明顯多過自動波，駕駛棍波車需要兼顧的事項很多，及格率必然低過自動波。考慮不及格連帶的時間、金錢成本，為甚麼會建議人學「棍波車」？

「攞咗個牌先啦！」

「揸棍波，型啲喎，可以人車合一喎」

這個觀點與角度，要回應不需如上段般援用大量數據。也許下面的對答已經足夠：

「揸 Tesla，更加型啦！」
「Lamborghini Gallardo 2013年都已經放棄棍波啦！」

當然，有些人喜歡揸古董車，那麼在學懂駕駛後，掌握駕駛的技巧，才去補考棍波牌，亦無不可。有幾多駕駛者第一部車，就是沒有自動波箱的古董車？

駕駛車輛需要經驗，而經驗需要不斷累積，學車那十數小時，絕對不足以讓我們充分操控車輛。真的享受人車合一的人，何不充分掌握車輛駕駛的基本，才進深瞭解棍波車的樂趣？

逐步逐步來，不要一步登天去學。

「棍波車慳油啲」

這些就是社會的滯後「智慧」。

傳統而言，這個說法正確。不過你是在現代、未來駕駛，過去的表現是否代表未來表現？每年車廠用億美金計的資金研發、改進性能。

上圖來自美國能源部，在2014年時，自動波車的能源效益，已經追到棍波車。這個看法已經不再正確。

應該沒有人會說「56K上網已經足夠」吧？

「外國好多人揸棍波車㗎」

這句可圈可點，視乎所說的外國是甚麼地方。在美加，棍波車是天然的「防盜系統」，因為賊人不懂得操控棍波車。

而在歐洲，情況可能不同，長期以來，棍波車都是歐洲車的主流，只不過在英國，自動波車的銷量已經超過棍波車，而貴價車更加是淘汰棍波最快的車種。歐洲各國更已經定下了淘汰燃油車，改用電動車的時間表。（電動車沒有棍波的呀～）

在這一刻，歐洲是棍波車最後的橋頭堡，只不過棍波車被取代的趨勢已經勢不可擋了。

如果在2010年問「我應該學棍波車定係自動波車？」這個問題仍然有討論空間，只不過現在已經是2021年。社會改變了、科技改變了，一些滯後的思維，亦應該要改變了。

現在的情況，很像數碼相機剛剛出現的年代，有很多人大力讚賞菲林的好處。菲林固然有其特殊美學，正如駕駛棍波車都有其特殊魅力。

然而多數學車的人，都是希望盡快取得車牌方便代步，嘗試駕駛的樂趣，那麼還有甚麼原因要一開始就學困難的棍波？

社會正在急速改變。科技經濟的急速變化，讓太多過去合用的「常識」變得不再合理。在聆聽他人建議之前，自己要懂得分析。

不要相信他人的「我覺得」。

不要讓這些滯後的傳統智慧桎梏了你自由的選擇，更不要讓這些滯後的傳統智慧導致你作出錯誤決定。