重庆公交坠桥记忆

重庆公交坠桥记忆

原创 常玮平 绿4岛 2018-11-02

重庆公交坠桥记忆

文／常玮平

2006年，十一假期，我陪着到重庆出差的向利哥在重大C区对面的巴将军吃火锅，突然听说711路公交车从石门大桥上冲下去了。我那时周末在江北观音桥做家教，经常坐711，闻此非常震惊。那次事件，30死，受伤20人，警方的调查排除自杀，认为是超车时操作失误。因为牵扯出来肇事司机在之前一起事故中负同等责任未上报，未取消其驾驶员资质，作为重大安全事故，追查判刑了多人。

去年，我从大石坝去重大。嘉陵流碧，可十年之后，石门大桥，留给我最深印象的，依然是那场事故。这次万州公交车坠桥新闻出来，我脑海中的情境设定，依然是想象中的石门大桥。

感谢无处不在的摄像头和行车记录仪，不断有视频爆出。随着大巴被吊起的，也有此事差不多的真相。看起来，司机是被激怒后作出了同归于尽的可怕决定。他被乘客撕打时，方向盘基本维持没动，车还在正常前行。他向左猛打转弯，以及往右回正方向盘的过程，是面视前方的自主决策。若本意不是坠桥，操作失误，则在撞上对向红车和马路牙子时，都必然会往右打方向挽回，以及踩刹车，最终车辆即便还是坠落，和栏杆的角度也会是极小的锐角，而不是如一开始拐弯的角度。实际上，他双手紧紧握着方向盘，以免轮胎遇阻后方向改变。而视频看起来，他脚部没有明显的变换位置，大体上整个过程踩的油门。对一个二十多年的老司机，若非故意为之，睁眼不跳崖啊，一般的应激反应都会是向右回打方向盘和踩刹车。那个乘客当然操蛋，但主要是司机的问题。甚至从不那么受欢迎的理中客思维，乘客的撕打和坠桥之间因果关系是断裂的。当然，情急之下，盛怒之时，人没办法100%理智。这就是风险。整整一车人以死承担了这样的风险。目前的视频没有声音，若有，按照“教而杀之”的常理，应该说过什么话的。

2006年重庆711的司机，是承包的民营线路，为了挣钱拼命超速超载，出事前很多违章，最后果然把命都拼上了。这些年重庆人民还吃火锅，脾气还火爆，但毕竟公交运营还是规范了很多，不想还是出了事。

怎么应对？

有些人说应该加高马路牙子，加固栏杆。这当然是办法。但考虑到公交车正常行驶的动量，要达到拦截的效果，需要的缓冲带是很大的，且不说修改国家标准和在全国落地的麻烦和成本，这其中附带的问题是，为什么车的保险杆是工程塑料，而且是卡在车前后两端，随时准备脱落，因为撞击下的变形可以吸收能量，易脱落也不至于动辄伤及车体。若要用固着在桥上的物体起到对车的拦阻，也许车无法坠桥了，但桥却可能被撞坏了。这时候的风险不是一辆车，而是桥面上的所有车。

也有微博截图显示这个22路公交车之前曾因乘客“怒抢”方向盘撞过绿化树、撞过立柱，甚至有传言说这是公交车遇“怒抢”方向盘时被培训的标准应对策略。我是不相信的。任何时候，都应该安全第一。遇到这种抢方向盘的，应该立即停车。即便未致车损人伤，考虑到公交车的特殊性，也可能涉嫌以危险方法危害公共安全罪，为什么还非得要造个事故呢？如果真有这样的培训或实操，那司机跟抢方向盘的乘客，都是在危害公共安全。

不过，顺着培训这条思路，倒是有事可做的。可以对公交司机、警察进行培训，把可能的所有情况都过一遍。

滴滴顺风车出了，被全国人民骂到关门，随即增加了一键报警的功能。公交车也可以设置这样的按键。

城市是人类的创造。城市里，我们把衣食住行，都交给了陌生人。一车的人，竟也没人去制服打司机的乘客，心倒是大啊，命大吗？所以这也是对还乘坐公交车的人的一个教训。遇到这样的事，以后该怎么办，懂了吗？

经常在公交车站看到找A1本司机的招聘启事。公交车司机的待遇和劳动强度，该改善了。也要定期做心理疏导。一年无休的，压力很大。

人生没有假设，生命不能重来。从桥上坠落到永沉江底的分秒之间，若人还清醒，你后悔吗？

愿逝者安息。