DuncanLau

岀生及成長於香港,旅居加拿大25年後回流。兩地生活文化的差異與衝擊,一邊是多元文化,一邊是中西匯集,從一邊看過去另一邊,算是多重國際視野。

移民生活之十一:補償

地鐵車門飛脫事件之後,送你1000分作補償,是一個怎樣的概念?係慘過施捨!

上星期地鐵出事,車門飛脫,相信從未發生過,事態相當嚴重!但最後,除了下班人群受影響之外,沒有人命傷亡,簡直是個奇蹟。

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地鐵負責人出來見記者,只是向受影響人士,致最大的歉意之外,大概也沒有甚麼可做。

事隔數天,有些結論,但當然地沒有那個人或單位需要負責任,而地鐵非常大方,提出為感謝市民的體諒,將會向所有「MTR Mobile」登記用戶存入1000 MTR分。積分自動存入用戶戶口。這是甚麼回事的賠償?受影響的但沒有登記使用這個App的人,沒有賠償。沒有受影響但有登記使用這個App的人,卻有賠償。而且那個甚麼1000 MTR分是一個怎樣的概念?有人提及,要有起碼3000分才可以當十元八塊使用在車費上,那麼1000分,只是幾呅雞?搭一程最短的路程都不夠啊!

而受影響的乘客損失了甚麼呢?出事時剛好是下班時間,下午六時,發生在銅鑼灣站月台,之後地鐵服務由鰂魚涌至灣仔暫停,要派出接駁巴士。由於是下班時間,路面已超級繁忙,接駁巴士的作用有限,如果市民趕時間,肯定失預算。據說有人想Call車,但車費馬上升倍,甚至即使忍痛接受,依然Call不到車。情況持續,有人索性步行。地鐵服務在晚上九時後才恢復,很明顯,一些受影響的市民,金錢的損失肯定不止幾元,而大部分人都付出了時間的代價,而且責任完全不在他們,有些實際一點的補償是無可厚非的,但1000分,還只是某些人才得到,未免太小家,唔做好過。

在多倫多時,幾乎每幾年便有一次公車罷工。因為工會和資方的合約通常是四至五年,要談新合約,便永遠是兩邊拉鋸,乘客成了人質。如要罷工,通常會宣布日期,大家事前會知道準備,而且大部分人都有車,可能和同事安排car pool,如果在夏天,可以踏單車,大家也習以為常,影響不大。只試過一次,工會突然發難,攪出個野貓行動(Wild Cat Strike),由決定到實行只是兩小時。當時已是晚上,他們直接宣布午夜十二時開始,全市公共交通停止。原則上,受影響的人是少數,但那些當夜班的,下班時沒有公車(在很多外地城市,公共交通包括巴士和地鐵是同一個管理局,而外國又沒有小巴),憤怒可想而知。

通常公車罷工會在一天內復工,政府會介入,而後來更將公車服務納入必須要的服務,禁止他們再罷工。當中有好處有壞處,但不是本文要探討的,在此略過。而通常在罷工復工後,會安排一個工作天(即不是週末或假期)讓全市公車免費,所有市民可以全日任坐!好像曾經試過一次,連續免費三天,不過我記不起是甚麼原因。這才是真正的賣大包補償,市民才會順番條氣。不過,其實不少乘客是有月票,所以真正享受優惠的,不算很多人。

當然,各有前因。在外國,公車服務是政府下的一個部門,不是上市公司,也沒有甚麽其他業務,沒有地鐵站上蓋物業,沒有地鐵商場,他們要向大眾市民負責。香港的地鐵是上市公司,是先向股東交代,要看收入回報。甚至有人曾說過他們不務正業,花時間在地產項目,本業只是兼顧形式,因此服務質素年年下降。因此在利潤當前,向大家致歉已是最大的補償,送分只是聊表心意。

然後,還有香港的現實,如果有免費任坐地鐵,一定會逼爆,一干人等會不斷遊地鐵河,食得唔好嘥。到時,一樣有人抱怨,要返工返學的人,依然要受一肚子氣,真有點左右為難。

而每年除夕晚,為了鼓勵大家不要醉駕,要出去盡興便使用公共交通,因此那晚地鐵會通宵行駛,而由下午七時至第二朝早上七時,地鐵巴士也是全部免費任坐,是由商業機構贊助。不過,用的人不是那麼多,主要是短程或市中心的市民。住得遠,依然寧願自己開車,方便快捷得多。

交通服務的意念,也許,也是一種文化差異。


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