【部屋車庫】侵掠如火，「牛頭牌」神話Toyota Celica GT-Four& Toyota Supra

誠如「孫子兵法 軍爭篇」裡所記載的：「其疾如風、其徐如林、侵掠如火、不動如山、難知如陰、動如雷震。」，當年各霸一方的和製渦輪群雄們，彷若就是昔日「應仁之亂」後，崛起於「戰國時代」的武將再世一般，將品牌作為「家徽」，把引擎視做「武器」，在「風林火山」戰旗的飄揚揮舞之中，如疾風、似烈火，準備以雷霆萬鈞之姿伺機而發，終極的目標只有一個…稱霸天下！

打從半世紀前，憑著「2000 GT」敲開東瀛性能車市場大門，並一度擠身「007」情報員在日本的專屬座駕（見電影《You Only Live Twice》，中譯為《雷霆谷》）後，作為全球廣為人知的汽車品牌，市佔率在世界各國每每獨占鰲頭的Toyota，除了長期提供物美價廉的大眾化車款之外，其實亦打造過不少膾炙人口、風靡車壇的經典跑車，而且在競爭激烈的賽車場上，「牛頭牌」的身影不只不曾缺席過，更多次憑藉著職人細膩卻又大膽的工藝思路，帶來了不同凡響的動能輸出，也留下了難以抹滅的輝煌戰績，Celica GT-Four與Supra，兩款資深車迷口中的「真．神車」！就是Toyota在西元二十世紀九零年代「Sport and Specialty」專業跑車級距裡最好的見證！

命名源於拉丁語系裡的「coelica」，帶有「天上的、神秘的」等涵義，發表於西元1994年2月，原廠限量生產2500台，代號為「ST205」的Toyota Celica GT-Four，是Toyota為符合參與WRC（世界越野拉力錦標賽）市售車輛下限規範的認證車種。而身為第一家使用「Turbo渦輪增壓引擎 + AWD全時四輪驅動」投入WRC競技，並超越Mitsubishi和Subaru等同胞勁旅率先奪下WRC車隊與車手年度雙料冠軍的日本車廠，Toyota延續著前兩世代ST165、ST185車型所奠基的造車方程式，讓ST205搭載廠方引以為傲，由Yamaha發動機（是的，就是你印象中有賣鋼琴與摩托車，然後孕育出「初音ミク」的那個「山葉」！）所協同開發的一代和製名機「3S-GTE」，在直列四缸2.0升DOHC雙凸輪軸引擎本體，加上經過改良噴油嘴和雙流道構造的CT20b渦輪增壓器助陣之下，可爆發出255匹（6000轉）的最大馬力與31公斤米（4000轉）的最高扭力值，搭配AWD全時四輪驅動，五速手排變速箱（型號E154F，終傳比4.285）和不到1400公斤的車重，可輕鬆於6.1秒內完成0-100公里/小時的加速動作，而最高安全極速則是來到了245公里/小時。 

在車型外觀方面，由美國Toyota直屬「CALTY」設計工作室所操刀的Celica ST205，不再沿用前兩世代掀起話題，堪稱車系裡最顯眼，但維修保養卻也居高不下的「啟閉式」（Pop-Up）頭燈組，而是以同樣識別度高的四顆獨立圓燈入替，即使此造型褒貶參半，起初還被部分死忠車迷質疑失去了原本Celica獨特的美學韻味，但在維持相同車長（4420mm）之中所呈現出來的流線與時尚，反倒賦予了新一代ST205一絲類歐洲純種跑車的優雅和浪漫。當然，引擎蓋上的專屬渦輪引擎進氣散熱孔，講究空氣力學的側裙大包組，以及不可或缺、視覺效果一流的超大型擾流尾翼，則適當提醒著對手其性能車的火辣身分！ 

「侵掠如火」，一代梟雄曹操的註解是「疾也」，換言之就是「快」！Celica GT-Four短短5年之間就在WRC拿下28場勝利，也像「達觀子」李筌所言，「如火燎原，無遺草」，大和刺客在賽道上的堅強實力可說是讓對手難以招架。

或許是造物主的玩笑一筆，也可能是不擇手段後所應得的「天譴」吧？

就在「Toyota Castrol Team」廠隊以Celica GT-Four ST205賽車於西元1995年5月登上法國拉力錦標賽（Tour de Corse–Rallye de France）的冠軍寶座，並帥氣完成分站賽二連霸之後，當比賽地點來到了風光明媚的地中海加泰隆尼亞地區（西班牙拉力錦標賽；WRC Rally de España），FIA國際汽車聯盟的工作人員在進行賽後檢查（有一說是接獲密報） ST205賽車有無加裝任何違反競賽規則部品的標準程序之際，FIA的技師們驚訝地發現…

原本用來防止競賽車輛私自提高進氣效率以額外提升動力，按規定須放置在渦輪增壓器前方的「進氣限流器」（restrictor plate），竟然在Toyota賽車團隊的巧思與研究中，藉由外加碟型彈簧機關的牽引，不只沒有抑制馬力的輸出，反而在渦輪增壓器之外增加了一個特殊的進氣空間，如此一來，FIA設計初衷為防禦型的盾牌，當下順勢逆轉，竟成了主動出擊的利器，「進氣限流器」轉變為了「進氣加流器」！更可直接提高渦輪增壓器約25%的進氣量，換算下來大概就是讓ST205提升了差不多近50匹的馬力！在每一匹馬力，甚至是每一個螺絲都必須斤斤計較的拉力賽，50匹馬力的差距，嗯，幾乎就是「大衛」對抗「歌利亞」（Goliath）般的懸殊吧！

如同伊賀流忍者手裡的秘傳暗器被識破一般，Celica ST205賽車上頭區區一小塊改裝版「進氣限流器」所引發Toyota疑似長期作弊的風波，隨即震撼了寰宇車壇，其他早先落敗的車廠與車手也開始質疑Toyota過往贏得的各項桂冠到底是否是憑著真正的實力所獲取的？即使「Toyota Castrol Team」廠隊一再出面解釋，宣稱這是少數工程師愚蠢無比的個人行為，法國籍車手Didier Auriol更表明自己從頭到尾毫不知情，但隨著FIA總裁，同時也是前賽車手Max Mosley既褒又貶的一句話：

 「It`s the most ingenious thing I have seen in 30 years of motorsport.」

Toyota這下說什麼十二萬分的道歉與遺憾都已經無濟於事了，FIA高層很快地做出裁決，「Toyota Castrol Team」當年度已取得的所有車隊（原本排行第三）與車手積分（原本排行第3、4、9）全部予以沒收，接下來11月的年度最末站，英國拉力錦標賽（Wales Rally GB）也被處以全面「禁賽」！可是FIA的怒火似乎還未停歇，在理事會認為可能被Toyota長年惡意欺瞞之下，隔年西元1996年全季9場比賽，「Toyota Castrol Team」廠隊轄下的車輛通通不許上場，Celica ST205只能夠選擇以獨立車手的身分降格報名應賽，堪稱近代賽車史上最嚴厲的判決之一。 

或許讀者們會想，一旦拿掉「暗器」下，Celica ST205是否就此原形畢露了呢？

西元1996年的WRC賽季，以獨立車手資格上場的ST205，在葡萄牙與英國「特殊2公升級別」（W2L Series）的錦標賽中，最終都英勇抱回冠軍。嗯，也算是某種程度上的「以示清白」吧? 

誠如前文所提，既然Celica的車名是由拉丁文「天上的」所轉化而來，那萬一有比Celica還高一階的跑車，原廠不就要命名「天外有天」的意思囉？ 

是的！沒有錯，人外有人、天上有天，我們經常會用「超人」一詞或「超級」來加以形容，也就是英文的「Super」，因此若用拉丁文來表示呢… 

SUPRA…意味著至高無上，「牛頭牌」Toyota家族的性能一哥，也就是資深車迷俗稱的「牛魔王」是也！香港的代理商更是以中文「超霸」來做為譯名，感覺上更加貼切呢！

前兩世代均以Celica旗艦型號登場，訴求大排氣量直列六缸引擎與高馬力輸出設定，被原廠取名為「Celica XX」的Supra，是於西元1993年美國「底特律國際車展」（現已更名為「北美國際車展」；NAIAS）時發表第四代，車架底盤代號為A80的車款。

以「The Sport Of Toyota」為廣宣口號，自許傳承Toyota 2000 GT嫡傳血脈，象徵新生代「3000 GT」的Supra A80，採用雙門高級跑車Soarer（也就是LEXUS SC日規版）的底盤元件，並劃分N.A.（自然進氣）與Turbo（渦輪增壓）兩種版本以迎合不同需求與預算的客層。後者搭載廠方名為「2JZ-GTE」，裝置於豪華主管級轎跑車Aristo（也就是LEXUS GS日規版）上的3.0升直列6缸DOHC雙凸輪軸Twin-Turbo序列式雙渦輪增壓引擎單元，也加入了全新研發的「ETCS」電子節氣門系統，可輸出280匹的馬力（6000轉，當年各家日本車廠自主規範的馬力上限），以及44公斤米（後期「VVTi」可變汽門正時技術的導入則讓扭力提升到46公斤米）的扭力（3600轉時），再輔以日本量產車首見，由Toyota和德國傳動系統大廠Getrag共同推出的「六速」手排變速箱下，前置引擎、後輪驅動的Supra可於5.6秒完成0-100km/h的加速動作，最高安全極速則同樣受限於日本車廠自我約束，避免交通事故率節節上升的「君子協定」，僅能到達180km/h而已。

而作為外銷版本，出口至北美與歐洲市場的高性能渦輪款Supra，那就絕對不是吃素的了，在擺脫日本本土法令的束縛，渦輪增壓器內部換裝鋼製葉片（日本市場是陶瓷材質）與加大燃油噴射器的尺碼之後，輸出海外，解除「封印」的Turbo Supra，馬力直接上看330匹！0-100km/h的加速更直逼超跑等級的4.6秒台，最高安全極速也一路攀升到285km/h！算是發揮了「牛魔王」應有的水平。

該怎麼評估這數據表現呢？我們拿同時期「指標性對手」來比劃一下：德國保時捷（Porsche）964世代的911 Turbo 3.3升車款，可釋放320匹馬力，0-100km/h加速時間5秒，最高安全極速為270km/h；911 Turbo 3.3在德國的新車售價是190,250馬克，Supra則是11萬馬克起跳，相近的性能，兩者間卻有著8萬馬克的價差，箇中奧秘就不必多言了。 

最早的目標是訴求時速能直上300km/h，由主修流體力學的都築 功（Isao Tsuzuki）負責主導整個新車開發計畫案，Supra A80從外觀上即可發現是以圓滑與流暢為設計主軸，4米52的車長（比Prius還短約5.5公分），1米81的車寬（比Altis還寬約3.5公分），不到1米28的車高（比AE 86 還低約4.5公分），除了營造出了頂級GT旗艦跑車的風貌外，大型的主動式前氣壩與後擾流尾翼也接連呈現出其性能掛帥的堅持，雖然造型被海外部份媒體編輯戲稱為是「減肥失敗」的Ferrari F40（笑！），

但不可諱言的是，與上一代A70的斯文扮相比較之下，Supra A80擺脫了「乖乖牌」的樣式，顯得更加霸氣與獨特，而經典的17吋跑格大尺寸輪圈、前四後二活塞卡鉗煞車總成與LSD限滑差速器的組合，不只讓「牛魔王」的威名響徹雲霄，源源不絕的動能更讓A80贏得了當代「直線加速王」的封號。

欣賞過了Smooth與Sexy的車身，我們接著打開車門，映入眼簾的是戰鬥意味濃厚的駕駛人取向座艙，尤其迎面而來，那轉速表置中、時速表擺在一旁的儀表板排列方式，更是一反Toyota長期給人「好好先生專用車」的形象。而類似單座賽車的中控台，方便就手，提醒你只要專注前方路況的設計，更不斷挑逗著車主那早已血脈賁張的肉體啊！

也因為「2JZ-GTE」引擎本體為鑄鐵材質和鋁製缸蓋的組合，對照起全合金缸體結構，雖然看似重量稍重，但不論是在耐高溫、抗磨損與抑制震動方面都顯得更為優異，而且在「正方形汽缸」（缸徑與衝程皆為86mm）的設計下，馬力與扭力都可達到最均衡的輸出，再加上機油冷卻裝置可讓雙渦輪引擎運轉維持在一個較為穩定的平台上，故為追求「熱血」、「一拜」的話，車主僅需調整增壓值並搭配ECU車用電腦的改寫，就可以輕鬆多獲取約100匹馬力的奧援！

但如果是屬於「重鹹口味」的專業玩家，覺得這區區100匹馬力還不甚滿意的話，只要再次修改燃油供輸條件，給予進排氣系統加強，並搭配一顆高出風量的渦輪增壓器，不光是可達到500匹馬力，就連壓榨出上千匹，甚至2000匹馬力的動能輸出，也不是不可能的任務！又Toyota的品管素來精良，耐用度與妥善率也是市場有目共睹，所以就算Supra A80停產近二十年，全新一代，由Toyota和德國BMW合作打造的GR Supra A90也已經在西元2019年1月正式亮相，但九零年代生產的A80，至今仍贏得改裝界一致的推崇。在歐美中古車市場，竟然還有車齡已二十餘年的Supra其二手殘值率高達92%，由此可見Supra A80的地位真的是難以抹滅！ 

眼力好的讀者應該可以看的出來，這是一輛掀開引擎蓋的英國「勞斯萊斯」（Rolls-Royce）奢華旗艦房車Phantom，但您有發現「亮點」嗎…

咦？不會吧！呵呵，是的，來自東京的某位車主大哥，將Supra的「2JZ-GTE」雙渦輪引擎整個移植到了他的Phantom上頭，並改造為擁有900匹馬力輸出的瘋瘋…瘋…瘋…狂…跑房車…這下只能夠用「Lost in Translation」來形容吧。

對了，在電影《玩命關頭》（Fast and Furious）第一集中，由男主角保羅∙沃克（Paul Walker）所駕駛，在路上爽快「巴掉」Ferrari F355超跑的橘色爆改特製化寬體Supra，於西元2015年的美國Mecum Auctions經典車拍賣會上標出了18萬5000元美金的高價。 

原因無他，「牛魔王」。

尾聲：

既然是「風林火山」系列的第三篇，有風、有林也有火，那就意味著後面還有「山」等著出現囉。

「不動如山」，以守待攻，堪稱是戰術謀略的至高境界，如「荀子∙議兵」篇中所言：「圓居而方正，則如磐石然，觸之者角摧。」，「羊皮狼」之所以讓眾路好手聞風喪膽，關鍵不在於主動進攻，貴於忍受莫名挑釁，「謀定而後動」，

「山」者，近乎不成比例的外觀與性能，後來果真成為了日本警方愛用的國道專用警車之一！