為什麼微信支付不能用在上海地鐵？

如上游文章說的，我這兩天正在為接下來到上海玩做準備。

今天發現了一個有趣的問題：為什麼上海地鐵不能用微信支付？

查了一下新聞，發現在兩個月前、2017年11月，廣州地鐵才開放微信小程序的應用「地鐵乘車碼」，成為全中國第一個用微信就能搭的城市地鐵。

之前微信和支付寶在地鐵系統中的角色，頂多只是用來「買票」而已，而不是直接「掃碼進站」。

以上海地鐵來說，現在就「買票」這件事，只開放站內售票機可以用支付寶付款（微信支付連這件事都做不到。）另一個支付寶超越微信支付的地方在於，支付寶和上海地鐵合作推出了「Metro大都會」app，乘客可以透過這個app的乘車碼「掃碼進站」，雖然這個app的金流同樣是走支付寶，但就是硬生生的從支付寶劃分出了另一個app。相較於廣州地鐵直接用「微信小程序」，支付寶可能還是略輸一籌？

這讓我想起，2014年底柯文哲當選台北市長後，指派他在競選期間的網路部門幕僚戴季全出任悠遊卡公司的董事長。當時台灣的第三方支付、行動支付非常不成熟（直到現在也是），戴季全說了一句話，他認為當時要打通台灣的網路金流，悠遊卡的角色很重要，一方面是因為發卡量極高（註1），二方面是因為悠遊卡是台北捷運唯一可使用卡片。這顯示的是，「大眾交通」在整個支付市場中的重要性。

註1：2015年接近6000萬，台灣也才2300萬人，有些信用卡和學生證同時也是悠遊卡，所以才超出人口數這麼多）

大眾交通是極大量、極高頻率、極日常的支付場景，微信支付都已經發展這麼久了，為什麼直到2017年底，才在廣州地鐵推出「乘車碼」？這背後直觀上看，應該就是馬雲跟馬化騰跟各地方政府的談判問題。可是從消費者的角度看，雖然可以在站內用微信或支付寶幫地鐵卡儲值（充值），但為何不讓我直接在閘門掃碼進站呢？還是只是單純的「設備升級」的成本算數問題呢？