浅谈日本国鉄キハ４０系火车

日本是一个在铁轨上的国家。

这么说完全没错。仅仅拿东京都市圈来讲，是世界上最为庞大的城市轨道交通网络。截至2014年5月，东京轨道交通系统达到158条线路，48个经营业者，4716.5公里营运轨道和2210个车站。

4700km也许太远了，这是什么样的概念？

从北海道最北端的宗谷岬，到越南的胡志明市大约是5100km。

然而在仅仅约100km*100km的土地上的铁路交通长度就有4700km。

而东京圈的客运铁路旅运量则达到了：

3704万9181人。

也就是说每天，东京圈铁路运送量就达到了3/10的日本人口。（台湾人口的1.5倍　〜すごくない？

理所当然，作为东京圈铁路运输的主力：日本国铁JR，的主力，或是说在东京随处可见的列车是这个：E233（JR東日本E233系電車）

为了运用于不同的线路，涂装自然也是不同的。

然而在遥远的地方地区，没有这么多乘客，没有那么崭新的电气化线路，也没有那么崭新的列车，

这就是我要介绍的，也是我最喜欢的柴油动力机车：Kiha 40（国鉄キハ40系気動車）

由于偏僻的地方地区没有太多的乘客，铁路公司自然也没有收益用来电气化线路，导致这些老旧的线路只能使用非電気机车，比如北海道的众多线路，四国和九州的众多线路，东北地区和日本海沿岸的大部分线路。其实除了大城市以外的很多线路，都不是电气化线路。

只可惜Kiha 40实在是太老了，早在1983年也已经停产。后续新车的节能性和环境友好性正促使曾经辉煌一时的主力--Kiha 40慢慢退下舞台。越来越多的Kiha 40送去拆解报废

Kiha 40 ，虽然你还能继续努力，但你已经太老了，该去休息了。

趁你还结实的时候，再跑几年吧。纪实你跑不动了，你仍旧在我们心中飞奔。