Oliver立佛永續隨筆

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請別再買SUV(運動型休旅車)!SUV帶來的高風險及巨量溫室氣體排放,讓你我更看不到未來!【溫室氣體排放/氣候變遷/高碳排/交通】

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汽車市場SUV當道,不安全又不環保的車型,使全球距離減碳目標越來越遠。
最近汽車市場SUV當道,除了原先就偏愛大車的歐美市場外,全球正吹起一股SUV風潮。根據英國汽車調研公司Jato Dynamics的統計資料,全球SUV市佔2018年來到36.4%,歐洲SUV的市佔率,從2009年的7%已經飆升到2018年的36%,預估在2021年將來到40%。而2019年美國SUV的市佔為72%,IHS Market分析師Tom Libby更預估2025年美國SUV市佔將提升至78%。

SUV車型的「安全性」存在疑慮

SUV因為車身大又重,需要裝配更強的動力系統,車體高度也為駕駛帶來更多的視覺死角。不論在歐洲或亞洲,許多城鎮因為道路狹窄擁擠,SUV的氾濫正成為駕駛及行人安全的重大威脅。

雖然車廠都說SUV車體結構強度高,不論是用路人或是行人,SUV的安全性皆較其他乘用車更具優勢。這也是為什麼很多人為了「安全性」購買SUV,若從車型來看,SUV的高度更容易在衝撞後翻覆、翻滾,也會對於行人的上身和頭部造成傷害,使事故死亡率上升。

根據IIHS在2018年的統計,隨著SUV的銷售量上升,2009年至2016年間,SUV撞擊行人相關事故增加了81%。進一步分析英國車禍事故相關的數據,行人如果被搭載2.4L引擎的車輛撞擊,死亡的可能性比被搭載1.6L引擎的車輛高出70%。

根據美國州立公路安全協會 (GHSA)在2019年2月28日發表的報告《Pedestrian Traffic Fatalities by State: 2019 Preliminary Data》,2013年到2017年車禍統計,因為SUV而導致行人死亡的事故案例,整體上升高達50%。

“而一切的可能原因在於SUV給駕駛「更安全的錯覺」,導致駕車過程中容易做出高風險的判斷!“

SUV高溫室氣體排放無疑是「氣候殺手」

根據JATO統計資料,2018年SUV銷量達3,000萬輛,佔乘用車總銷量的36%。而國際能源總署(IEA)2019年的報告,自2010年以來,全球SUV數量大量增加,是造成全球溫室氣體排放增加的第二大原因。SUV在2018年的年溫室氣體排放量,已經上升到700兆噸以上,遠遠超過英國和荷蘭兩國一年總排放量之和。

反對SUV的民眾上街抗議。(圖取自REUTERS)

隨著SUV造成的交通事故上升,以及高碳排放的特性,反對SUV的聲浪開始出現。在2019年9月12日法蘭克福國際汽車展(IAA)上,就有民眾爬上 SUV 並高舉「Klimakiller」或「Climate Killer」標語,要求禁止 SUV 以減緩氣候變遷的負面影響,並要各車廠負起賣車所造成的外部成本。

JATO研究顯示SUV車型碳排放高居所有車型第四,又成為市場主流車型,將對氣候變遷造成重大影響。

JATO研究顯示,SUV的碳排放高達131.5g / km在所有車型中排名第四,僅低於跑車、豪華轎車及廂型車。以歐盟法規設定2021年需降至95g / km的目標相比,SUV的排放量高出36.5 g / km。在SUV全球市佔率節節攀升的現在,SUV銷售數量的上升,對於全球交通部門的溫室氣體排放影響極大,全球總體碳排量降低的目標越來越遙不可及。

車廠刻意行銷SUV

就車廠成本角度上考量,賣大型車比賣小車的毛利好很多。因為小車研發製造投入的成本及資源,其實跟大型車不相上下,有時候消耗的資源甚至比大型車還多。

壓力團體Possible的共同創辦人Leo Murray表示「對於汽車製造商而言,SUV的利潤要高得多!」其分析師更表明福特(Ford)每賣一台SUV,就賺進高達10000美金的豐厚利潤。

另外德國車廠花費在行銷SUV的成本,遠遠大於其他車型產品。他們除SUV外其他車型產品的行銷成本,加起來幾乎等同於SUV行銷的花費。

這也是為什麼現今國際品牌,除了透過共同開發及部分共同生產降低成本外,還不斷的推出新的SUV車型及跨界型SUV,讓馬路逐漸被大型車占據。在各大車廠賺到豐厚利潤的同時,卻不用為駕駛及行人的生命安全及全球暖化負責任,縱使捐再多的錢行使豪無相關的企業社會責任(CSR)也無濟於事。

“休旅車的崛起並不是因為大眾突然對車產生興趣,而是因為車廠想盡辦法讓休旅車打進市場。“


現在,SUV為駕駛及行人所帶來的高風險及高溫室氣體排放,是急需解決的重大議題。我們做為消費者,必須在購買SUV前審慎思考後果,而車廠必須降低發展SUV的力道。在持續投入行車輔助系統及其他新科技的發展下,提升道路安全並讓全球整體碳排放量降低,以舒緩發生平率日益上升的極端氣候及生態破壞。


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