蜀道之难，难于上青天；黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援；说明蜀道昔日的艰险

五丈原诸葛亮庙

诸葛亮五次北伐，最终积劳成疾，在五丈原前线病逝，虚岁五十四岁，很大的原因都是拜蜀道之难

新中国百废待兴，要想富先修路，这样的使命下，宝成铁路孕育而生

90年代的宝成线时刻表

宝成铁路是我国一条从陕西省宝鸡市通往四川省成都市的铁路，宝成铁路全长668.2公里，1958年建成，是我国西北与西南的第一条铁路干线，宝成铁路修建凝聚了我国铁路建设人民智慧

宝成线马蹄湾站

为什么会在新中国刚刚成立的时候修建宝成铁路呢？那会儿国家百废待兴，国民经济基础相当薄弱，个人看法如下：

1961年8月15日，宝成铁路宝鸡至凤州段通车。

1. 我国的西南地区有着丰富的矿产资源，没有铁路大动脉的运输，这些资源就不能够及时的运输出去
2. 新中国刚刚成立的时候，四川还没有和全国路网相连的干线，所以急需一条干线把四川和全国路网串联起来
3. 对沿线地区的经济发展的考量，要想富先修路
4. 对西南地区物资运输具有非常重要的战略意义，军事意义重大
5. 同时也培养了一大批建设骨干，为我国现代化的建设添砖加瓦

宝成通途，蜀道不难

宝成铁路在阳平关站附近

其实，在1913年，那会就打算修建一条连接黄河上游与长江上游之间的铁路交通，但是由于工程量浩大，根本就没有动工兴建；直到新中国的成立

1. 新中国刚刚成立，1950年开始重新勘测，终于选定宝鸡到成都的方案
2. 宝成铁路于1952年7月1日从成都段动工
3. 1954年1月，宝鸡段也开始施工
4. 1958年1月1日宝成铁路正式通车

在1958年1月1日正式通车的时候，宝成铁路全线采用蒸汽机车牵引，运输效率低下，没法匹配到时候发展，所以在从1958年6月起，宝成铁路进行了电气化改造工程，由于一些历史原因，直到1975年7月1日全线才完成电气化改造，这样就让宝成铁路成为我国第一条电气化铁路

修建宝成铁路有些困难？

1955年，宝成铁路工人在紧张地铺轨

宝成铁路的特点

观音山展线

• 坡度大、弯道多，在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰（每1公里提升30米）的大坡度急速爬升，最大坡度甚至达到了33‰（每1公里提升33米），为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，即为著名的观音山展线

观音山站

观音山展线

所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面

• 宝成铁路（宝鸡至江油段）几乎全部处于山区，河流峡谷，两岸坡陡、水流湍急；宝成铁路全线共有隧道304座，总长84公里；大小桥梁986座，桥梁隧道长占了总长的17％。在那个年代，这就是一条不可能修建成功的铁路

• 宝成铁路陕西和甘肃境内沿线山高林密、岩层破碎、滑坡严重、崩坍现象十分普遍，坡道长，宝成铁路上火车爬最艰险陡坡时，需要三辆车头牵引

在当年物资匮乏，机械不发达的情况下，几乎全部要靠人力，为了凿出一条出川北上的“铁路蜀道”，数十万铁路前辈坚守一线、舍身忘我，才有了宝成铁路的奇迹，同时也有了新中国铁路修建历史上的奇迹

再补充一个点，宝成铁路不是全部都是复线，只有成都到阳平关为复线，阳平关到宝鸡为单线，足见修建宝成铁路是不得已的办法

单线图

什么是单线？单线是运输区间内只有一条正线的铁路，与复线铁路相对应。在同一区间或同一闭塞分区内，同一时间只允许一列车运行，对向列车的交会和同向列车的越行只能在车站或避让线内进行。

在我很小的时候，从成都坐火车去北京，有幸领略过秦岭之美，向伟大的建设者致敬